日本东海道大都带的发展与规划.docVIP

目 录 城市区域：全球化时期的经济发动机 1 规划巨大的城市区域： 二十一世纪的政策 2 大都市区的发展及其规划 2 长江三角洲城市化发展与大都市圈空间圈层重构 4 长江三角洲地区的学习与创新 5 大都市带及其启示 5 全球城市区域中的中心-外围关系 6 区域规划与大都市的角色——以东京都市区为例 6 关于创业、创造力、创新和产业联系的思考——以长江三角洲为例 7 扩展都市区 7 “大上海国际化都市圈”整合建构新论—中国长三角城市群差序化格局创新研究 8 长三角地区交通运输的发展态势与未来重大需求的宏观分析 8 新空间经济学理论：产业集聚和区域经济圈综合分析框架的构建 9 外资RD与中国自主创新：以长三角为例 9 中国城市群紧凑度的综合测度分析 10 国际大都市圈中心城市产业结构变动及对上海的启示 10 浙江省城市化格局与机理 11 辽中城市群同城化发展策略研究 11 从识别到塑造——全球城市－区域指标体系研究的理论回顾与方法拓展 12 日本东海道大都市带的发展与规划 12 上海人口规模增长与城市发展质量 13 美国的高科技产业与大都市发展 14 长江三角洲区域经济一体化现状、问题和对策研究 14 全球化背景下多伦多作为全球性城市区域的发展历程 15 中国城市增长影响因素分析－市场潜力、人力资本、自然条件等因素辨析 16 On problems of Shanghai-Nanjing-Hangzhou Agglomeration Development 16 港深都会制度合作对长三角城市群建设的重要启迪 17 上海与北京区域创新系统比较研究 17 城市区域全球的经济发动机 加州大学洛杉矶分校公共政策系和地理系 E-MAIL: ajscott@ucla.edu 摘要：收益递增效应和竞争优势 规划巨大的城市区域： 二十一世纪的政策 泰瑞·麦吉 不列颠哥伦比亚大学亚洲研究所名誉退休教授 E-MAIL：tmcgee@ interchange.ubc.ca 摘要：二十一世纪这些城市区域通常是他们所在国的“经济能量站”，是GDP的主要贡献者。但这种经济活力往往造成对创造宜居的可持续城市区域的需求紧张。到2020年，中国将拥有比世界上其他国家都要多的大。这一趋势将导致在一定时间内大量城市人口的增长，然而与那些曾在同一经济发展阶段经历这一转变的西方国家相比，中国承受这一转变的时间要短得多。这种新的城市情况迫切需要制定管理和治理上的有效政策，旨在创造经济竞争力以及适宜居住可持续发展的。“在货物和劳务贸易、资本流动和技术转移和扩散基础上，不同国家市场和生产依赖程度不断加深的动态过程。” 经济全球化至少包含以下几个因素：金融资本地位的上升及其在全球范围内的快速流动，生产技术与技巧迅速的跨国扩散，市场的全球化，在新的信息技术支撑下知识与信息的全球性迅速流动，跨国直接投资的迅速增加，跨国公司垄断势力的强化、以及各国国家战略的全球化导向。 经济全球化正在引起城市之间的关系在全球范围内的重组，形成全球城市体系（global urban system）、世界城市（world city）和大都市经济区。 信息化下区域空间重组的主要形式：“后店模式”(back-officing)；“远程工作”(teleworking)方式；“信息港”(teleport)的企业空间组织方式。“信息港”指能够提供先进通信设施的高科技办公区或办公楼。中小企业可以“信息港”共享先进的信息设施，形成新的企业空间集聚，一方面使企业的商务活动和生产活动分散到小城市或大城市的郊区，另一方面也使经济活动有向信息基础设施水平高的大城市及周围地区聚集的倾向。 城市体系越来越被具有更好通信基础设施的城市所统治：大城市经济区的形成与发展。我国三大都市区充满着发展的活力。 二、大都市经济区 全球化下“城市—区域”空间结构：在新的信息技术支撑下，伴随全球化过程，世界经济的“地点空间”（space of place）正在被“流的空间”（space of flow）所代替。当前世界体系的空间结构是建立在“流”、连接、网络和节点的逻辑基础之上的。一个重要结果就是塑造了对于世界经济发展至关重要的“门户城市”（gateway city），即各种“流”的汇集地、连接区域和世界的节点、经济体系的控制中心。 “门户城市”。 在经济全球化的趋势下，由核心城市及其腹地组成的、具有有机联系的“城市区域”正在成为全球经济竞争的基本单元。以国际性门户城市为核心的城市区域（即“大都市经济区”）是目前全球最有竞争力的地区。进一步加强大城市的集聚功能，建设具有国际竞争力的都市经济区。 在经济全球化趋势下，由“门户城市”及其腹地组成的、具有密切劳动分工的“城市区域”（city-region）正在成为全球经济竞争的基本单元。