青年路站格构柱施工方案[精品].doc

目 录 一、编制依据 2 二、工程概况 2 三、施工准备及安排 3 1、机具选择 3 2、施工场地布置 3 3、施工进度计划 3 4、劳动力计划 3 5、机械设备配置计划 4 四、施工工艺 4 1、格构柱施工工艺流程 4 2、施工方法 4 3、钻进过程中易出现的问题及处理措施 9 4、水下混凝土灌注中出现问题及对策 9 五、质量保证措施 10 1、钻进过程中技术要求 10 2、水下灌注混凝土的技术要求 10 3、格构柱制作、安装技术要求 11 4、其它要求 11 六、安全保证措施 11 1、人工挖探坑安全防护措施 11 2、格构柱加工、吊装过程中的安全措施 12 3、格构柱施工安全措施 12 4、管线保护安全措施 12 七、绿色施工保证措施 12 1、绿色施工管理措施 12 2、资源节约措施 13 3、环境保护措施 13 4、文物保护措施 13 5、职业健康及安全措施 14 青年路站格构柱施工方案 一、编制依据 1）北京地铁6号线一期土建施工合同； 2）北京地铁6号线一期工程青年路站主体围护结构施工设计图纸； 3）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）； 4) 建筑钢结构焊接技术规程(JGJ81-2002)； 5）钢结构工程施工质量验收规范(GB50205-2001)； 6）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）； 7）现场调查所获得的资料； 二、工程概况 1、工程简介 青年路站位于朝阳北路与青年路交叉口处，车站沿朝阳北路南侧东西向设置，路口东北象限现状为银帆西雅图商业中心；西北象限为已建成的金泰国益大厦、珠江罗马家园等住宅小区；西南象限为已经拆迁的废品收集站及青年路住宅小区；东南象限为一层的商业民宅、青年路信托商城和朝阳雅筑等住宅小区；朝阳北路南侧道路红线外约50米处为铁路专用线。周围是建成的住宅区，客流密度大，分布较为均匀，是人员密集的地区。 青年路站起讫里程为K21+568.528～K22+125.553（左线）、K22+127.315（右线），有效站台中心里程K21+665.828。采用地下两层双柱三跨的结构形式，车站主体净长为左线557.025m、右线558.787m。标准净宽为20.9～22m，总高14.6～16.05m，为岛式车站。车站地板埋置深度约17.9～20.4m，结构顶板覆土深度约3.1～4.15m。 青年路站格构柱共计4根。分别位于青年路站一期、二期基坑内，一期格构柱2根，二期格构柱2根，格构柱上部采用钢构件立柱，单根钢立柱长度约19.855m，钢立柱插入基础2m, 下部基础采用Φ800钻孔灌注桩，埋入车站结构底板以下，埋深9m。见青年路站格构柱结构平面图。 2、地质情况 根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工堆积层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层三大层。 1）人工填土层 粉体填土①层、杂填土①1层，本层层底标高为28.32～32.40m。 2）第四纪全新世冲洪积层 粉土③层、粉质粘土③1层、粘土③2层、粉细砂③3层，本层层底标高为22.06～24.97m， 粉质粘土④层、粉土④2层、粉细砂④3层，本层层底标高为16.54～19.00m。 3）第四纪晚更新世冲洪积层 圆砾⑤层、中粗砂⑤1层、粉细砂⑤2层，本层层底标高为10.88～14.40m。 粉质粘土⑥层、粘土⑥1层、粉土⑥2层、粉细砂⑥3cw层，本层层底标高为-1.81～1.10m。 卵石⑦层、中粗砂⑦1层、粉质粘土⑧层、粘土⑧1层、粉土⑧2层，未穿透本层。 3、水文地质情况 根据区域水文地质资料，本段线路赋存四层地下水，分别为上层滞水（一）、潜水（二）及层间水（三），承压水（四），在勘察深度范围，实际测量到三层地下水，结构不在承压水层范围。 （1） 地表水：本场地内无地表水体分布。 （2）地下水位：在勘察深度范围内，实际测量到四层地下水，分别为上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三）和承压水（四），上层滞水（一）水位标高30.40～24.99m，潜水（二）水位标高21.34～20.39m，层间潜水（三）水位标高19.19～16.59m，承压水（四）水头标高10.40m。 （3） 含水层与隔水层的分布 含水层的岩性以圆砾、卵石、粉细砂和粉土为主，渗透性强，地下水位较低，隔水层岩性为粉质粘土、粘土，含水层与隔水层基本呈互层状分布，除了地下水的侧向补给，径流和排泄以外，垂直方向运动较明显。 地下水位补给及排泄、地下水的补给来源主要为人工降水垂直入渗补给，场区内地下水流向总体由北向南东流动。地下水的排泄方式主要为人工开采和自然排泄，人工开采主要以农田灌溉、工业用水、生活用水为主；自然排泄包括蒸发及向下游侧向流出。 （4）该地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交