[汽车设计概论]-人机分析.ppt

感觉、知觉与信息处理 人的感知特性主要指视觉、听觉、嗅觉、触觉、平衡觉和其他感觉。从实验心理学可以得知，人的心理和行为具有关联性，感知由“刺激——反映”过程而产生人的知觉，知觉的累积成为人的经验或者叫做习惯。经验或者习惯是一个人与外界联系的最初的知识积累。汽车设计与造型必须尊重人的经验与习惯。 车厢人体工学分析 内仓设计 内仓设计 人体通过多种感官接受信息，眼睛的视觉、耳朵的听觉、鼻子的嗅觉、皮肤的温度感觉和触觉各种外界信息通过大脑进行加工，再通过语言、动作等发出信息，由此构成人的信息传递和信息处理过程，叫做信息通道。在这条多维信息通道上，大脑处理速率相对很低，形成了信息通道的一个明显的瓶颈，怎样才能更加有效的利用相对有限的大脑信息处理能力是问题的关键。 ■人体工程学中的人-机分析 ■人体工程学中的人-机分析 20世纪60年代以后， 出现了人体工程学 根据人体健康， 并结合心理科学、 生理科学研究成果， 对一般的人实行全国性 的普遍调查，从出生两 个月的婴儿到18岁的成年人， 开始形成人体工学数据库， 为汽车设计、家具设计和 各种工程设计、艺术家的 工作等提供数据。80年代， 社会老龄化问题出现， 针对老年人、残疾人的 研究开始，现代人体工程 学提出：为了满足各种人 的需要，应该了解全体人口 的整体状况。 汽车车辆的交通特性  国家标准规定7类汽车轿车：乘座2-8人的小型载客车辆按照1L、1.6L、2.5L、4L分为微型、普通型、中级、中高级、高级轿车5种；客车：乘座9人以上，车辆长度为，3.5m, 7m, 10m, 12m，分为微型、轻型、中型、大型、特大型5种；货车：按照载重量分为1.8t, 6t, 14t, 分为微型、轻型、中型、重型4种；越野汽车：用于非公路载运人员及货物，一般为全轴驱动，按照驱动形式可分为，4X4， 6X6， 8X8几种；自卸汽车：指货箱能够自动倾卸的载货汽车，分为向后倾卸、左右后倾卸2种；牵引汽车：专门用于牵引的车辆，如集装箱挂车，可分为全挂牵引和半挂牵引车；专用汽车：又称为特种车辆，具备专门功能的汽车，如消防车、救护车、押钞车、油罐车、水泥搅拌车等。 * 汽车设计概论汽车人机分析 人机界面的对话 汽车的交通特性 本单元课程主要讨论汽车人机界面设计有关问题，所谓人机界面的对话 是指人体工程学知识在汽车设计中的应用。良好的人机关系，对于人在 汽车驾驶过程中的感觉、知觉、视力、抗疲劳程度、反映速度、注意力 程度、动态判断有直接关系，影响到行车安全、操作、效率、舒适度。 界面的理解：产品与人接触的所有部分，包括听觉、视觉、触觉。 在汽车的交通特性中主要介绍目前国家有关标准和现有汽车技术参数 包括新技术情况。 人—机界面的对话（INTERFACE） “显示-操纵-控制-反馈显示”构成产品的“人-机界面”，通过这个界面，交替循环形成了一个交互的人机系统。良好的人机系统要求显示和控制装置之间保持一定的对应关系，更加方便操作。 产品设计的任务是降低这个系统的操作难度，产品的界面并不是越复杂、越高深越好，而是相反，最好是“傻瓜型”“朋友型”的，简单容易，有利于提高操作效率。 电脑软件设计的趋势可以看到这种人机关系的发展方向，鼠标的运用已经极大的简化了机器的控制操作；通过图形界面的图象、声音、动画语言的综合运用，使人机系统效率提高并且富于人情味，使人与机器之间的关系轻松而友好。这种思路正在逐渐发展到其他产品的设计上，如一些设备应用了口令式控制器。 如何使人机界面的宜人性、趣味性、交互性更加简单生动，已成为现代人体工学的一个新课题。相信不远的将来许多汽车的驾驶的界面将出现更有意思的人机对话。 人机分析涉及到驾驶安全、操作、尺度、显示、 识别等各方面的人-物-环境因素，它是汽车的 设计和技术发展的支撑点。 现代人体工程学的主要研究对象已经从 最初的研究人的肢体活动的“功效”重点， 发展到“为人的设计”和“为人的思维与 知觉的设计”。目前对人与环境的心理 关系的深入研究，在产品设计的实践中 在不断研究与深化。 现代汽车设计出于对能源消耗、空气动力学等方面的考虑，其外形设计趋向轻、小型化。如何在有限的狭小空间内使身材大小不一的驾驶者、乘座者感觉舒适是一个重要课题，如果车内最经济的可容空间主要考虑适应域内高个人的尺度，那么仪表显示台要达到较好的识读性，就必须是可调整角度、可调整高度的座位，才能够适应不同高度的人在视读仪表盘时良好的视线和有一个好的前方视野，车门的尺寸要作到让每个人都能够方便的进出，这个问题涉及到人体工学的平均值和绝对值参数的使用。 平均值和绝对值参数 特定人群绝对值数据采