汽车真空助力制动原理和真空泵教程文件.ppt

真空助力制动原理及其真空泵 真空助力制动原理 一、制动系统概述 常规制动系统主要由两部分组成： Actuation （真空助力器带制动主缸总成） Foundation（盘式制动器总成 鼓式制动器总成） 制动系统按作用可分为： 行车制动系统 驻车制动系统 我们公司SUV的制动系统是液压式制动系统 真空助力制动原理 真空助力制动原理 真空助力器图示 真空助力器 制动主缸 刹车油壶 真空助力制动原理 二、真空助力器作用 Actuation ：真空助力器 + 制动主缸 （ 省 力 + 制 动 ） 真空助力器：将制动踏板产生的输出力放大后产生制动主缸的输入力。 制动主缸：将真空助力器的输出力转化为液压输出到制动管路。 总结为一句：将机械力转化为液压力 真空助力制动原理 举例： 已知条件： 制动液压P为9MPa 主缸缸径D为23.81；主缸的效率n2为0.95； 助力器助力比R为3.4；助力器的效率n1为0.9； 制动踏板杠杆比i为4 计算：踏板力 主缸输入力 F = P×(D2×π/4) / n2 = 4218N 助力器输入力 F1 = F2 / R / n1 = 1378N 踏板力 FP = F1 / i = 344.5N 500N 真空助力制动原理 三、真空助力器结构与工作原理 真空助力器结构 真空助力器结构图 真空助力制动原理 三、真空助力器结构与工作原理 真空助力器工作过程（2） 内外腔气室隔开 真空阀门A关闭 空气阀门B开启 中间工作状态 外界空气 真空助力制动原理 中间工作状态时，来自制动踏板的力推动操纵杆向前运动，止动底座也随之运动，使真空阀口A关闭，将前后腔隔离，接着空气阀口B开启，大气进入后腔，由此产生的前后腔压差推动膜片、膜板带着活塞外壳向前运动，此时，装配在推杆组件里的反馈板同时受到止动底座和活塞外壳的推力作用，再通过推杆组件施加在主缸第一活塞上，主缸内产生的油压一方面传递给制动轮缸，另一方面又作为反作用力经由助力器传递回制动踏板，使司机产生踏板感。 真空助力制动原理 三、真空助力器结构与工作原理 真空助力器工作过程（3） 内外腔气室隔开 空气阀门B关闭 平衡状态 外界空气 真空助力制动原理 果制动踏板力保持不变，在经由反馈板传递的主缸向后的反作用力和膜片 + 膜板 + 活塞外壳 + 阀碗 + 支撑弹簧 + 阀圈向前运动趋势的共同作用下，空气阀口B封闭，达到平衡状态。此时，任何踏板力的增长都将破坏这种平衡，使空气阀口B重新开启，大气的进入将进一步导致后腔原有真空度的降低，加大前后腔压差。 真空助力器的工作过程是一个动平衡的过程。 真空助力器工作原理 三、真空助力器结构与工作原理 真空助力器工作过程（4） 内外腔气室相通 空气阀门B关闭 松开制动状态 外界空气 真空阀门A开启 真空助力制动原理 松开踏板，在阀圈弹簧的作用下，操纵杆带动止动底座向后运动，首先关闭空气阀口B，继续的运动将开启真空阀口A，助力器前后腔连通，真空重新建立。与此同时，在回位弹簧的作用下，膜片 + 膜板 + 活塞外壳组件回到初始位置。 真空助力制动原理 四、制动主缸结构与工作原理 补偿孔式主缸结构 真空助力制动原理 主缸死行程定义（补偿孔式）: 真空助力制动原理 主缸第一活塞组件结构: 第一活塞限位底座与调节螺杆之间可以相对运动，第一活塞在推力的作用下，压缩回位弹簧向前运动，调节螺杆起辅助导向作用 第一活塞组件的高度直接影响第二腔的死行程。 真空助力制动原理 补偿孔式主缸工作过程（1）: 自由（非工作）状态： 主皮碗位于补偿孔和供油孔之间，压力腔和供油腔通过这两个孔相连，主缸没有油压输出。 自然状态 真空助力制动原理 补偿孔式主缸工作过程（3）: 工作状态 建压状态： 第一阶段：来自第一活塞的推力推动第一、二活塞组件向前运动，主皮碗唇边将两个补偿孔封闭。 第二阶段：继续推动活塞，因第二回位弹簧抗力小于第一回位弹簧，故先被压缩，第二压力腔先建压。此时第一压力腔内的制动液未被压缩，故第一腔没有液压。 第三阶段：继续推动活塞，来自第二压力腔的液压作用到第二活塞上产生的反作用力加上逐渐增大的第二回位弹簧抗力之和大于第一回位弹簧的抗力，使第一回位弹簧被压缩，第一腔也开始建压。 真空助力制动原理 补偿孔式主缸工作过程（3）: 泄压状态 泄压状态：当制动踏板松开后，在两个回位弹簧的作用下，活塞迅速回退，这时在压力腔容易形成真空。为了消除真空，必须让供油腔内的制动液快速地补充到压力腔。这时通过活塞上的过油孔制动液由供油腔进入到压力腔，使制动回路压力降低。 * 1．概述 ●真空伺