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第五章 驱动桥设计 第一节 概述 * 驱动桥的基本组成与作用 驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。 驱动桥位于传动系末端，其基本功用首先是增扭、降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮;其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。 * 驱动桥设计的基本要求 选择适当的主减速比，以保证汽车在给定条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。 外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性要求。 齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。 在各种载荷和转速工况下有高的传动效率。 具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质，以减少不平路面的冲击载荷，提高汽车行驶平顺性。 与悬架导向机构运动协调；对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。 结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修、调整方便。 第二节 驱动桥结构方案分析 * 断开式驱动桥 * 非断开式驱动桥 * 双曲面齿轮传动 * 圆柱齿轮传动 * 主减速器减速形式 分类 * 单级主减速器 * 双级主减速器 * 双速主减速器 * 双贯穿式主减速器 * 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 * 主减速器基本参数的选择与计算载荷的确定 主减速器齿轮计算载荷的确定 按发动机最大转矩和最低传动比确定从动锥齿轮的计算转矩 按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 按汽车日常行驶平均转矩确定从动锥齿轮的计算转矩 * 锥齿轮主要参数的选择 主、从动锥齿轮齿数 从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数 * 锥齿轮主要参数的选择 主、从动锥齿轮面宽 双曲面齿轮副偏移距 中点螺旋角 螺旋方向 法向压力角 * 主减速器锥齿轮强度计算 单位齿长圆周力 * 主减速器锥齿轮强度计算 齿轮弯曲强度 * 主减速器锥齿轮强度计算 齿轮接触强度 * 主减速器锥齿轮轴承的载荷计算锥齿轮齿面上的作用力 尺宽中心处的圆周力 锥齿轮的轴向力和径向力 * 锥齿轮轴承的载荷 第四节 差速器设计 * 差速器的功用和结构形式 功用： 汽车行驶时，左、右车轮在同一时间内所滚过的路程往往不等。例如，转弯时内、外两侧车轮行程显然不同，即外侧车轮滚过的距离大于内侧车轮；汽车在不平路面上行驶时，由于路面波形不同也会造成两侧车轮滚过的路程不等；即使在平直路面上行驶，由于轮胎气压、轮胎负荷、胎面磨损程度不同以及制造误差等因素的影响，也会引起左、右车轮因滚动半径不同而使左、右车轮行程不等。如果驱动桥的左、右车轮刚性连接，则行驶时不可避免地会产生驱动轮在路面上滑移或滑转。这不仅会加剧轮胎磨损与功率和燃料的消耗，而且可能导致转向和操纵性能恶化。为了防止这些现象的发生，汽车左、右驱动轮间都装有轮间差速器，从而保证了驱动桥两侧车轮在行程不等时具有不同的旋转角速度，满足了汽车行驶运动学的要求；在多桥驱动汽车上还常装有轴间差速器，以提高通过性，同时避免在驱动桥间产生功率循环及由此引起的附加载荷，使传动系零件损坏、轮胎磨损和增加燃料消耗等。 结构形式：齿轮式、凸轮式、蜗轮式和牙嵌自由轮式等多种形式 * 差速器结构形式选择 对称锥齿轮式差速器 汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，它具有结构简单、质量较小等优点，故应用广泛。 * 普通锥齿轮式差速器 * 摩擦片式差速器