2008年乘用车行业风险分析报告.doc

摘 要 一、供需及消费结构分析 （一）供需形势 近年来乘用车是汽车市场增长的主力。乘用车市场在2003 年经历爆发式增长后，2004 遭遇阶段性低谷增速显著下降，2005 年底逐渐复苏以来，市场增长趋向于稳定。目前，乘用车已经连续两年以100 多万辆的速度增长，乘用车在汽车市场的占有率从50%左右上升到了70%以上。2007年，乘用车产销量已突破了600万辆，达到了638.11万辆万辆，分别同比增长％和％，产销量双双破历史记录。 数据来源：中国汽车工业协会 2004～2007年乘用车产销状况 尽管从总体看乘用车市场仍保持了稳定增长的基本态势。但从增长速度看，2005、2006年乘用车产量增速都高于汽车行业整体的增速。而2007年乘用车增速较2006年有所降低。同时，与商用车相比，乘用车产量增速也低于商用车，从而乘用车产销增速低于汽车行业整体，这是2002 年以来少有的违背正常私车普及规律的现象。2007 年我国商用车产量为250.13 万辆，同比增长22.21%。 数据来源：中国汽车工业协会 2005～2007年汽车、乘用车产销增速对比 （二）消费结构 2007年乘用车各细分车型增长态势分化明显。轿车、MPV和交叉型车型的增速都低于上年同期，仅SUV车型销量增速高速增长，高出上年同期28.86个百分点，是2007年消费增长速度最快的车型。 从乘用车生产和销售情况看，基本型乘用车（轿车）都仍占据乘用车市场的主流，2007年轿车产量占乘用车总产量的75.19%，较上年提高1.24个百分点；轿车销量也占乘用车总销量的75.06%，比上年提高1.08个百分点。 2007年运动型多用途乘用车（）需求呈高速增长 资料来源：全国乘用车市场信息联席会 2006-2007年乘用车生产结构 而MPV的市场比重相对稳定，2007年产量比重3.52%，比2006年略低0.2个百分点；销量比重3.58%，略低于2006年的3.69%。 2007年交叉型乘用车的市场比重有所下降，产量比重16.65%，下降2.14个百分点；销量比重15.69%，下降2.05个百分点。 从总体形势看，轿车占绝对主体地位的格局没有改变。但2007年的一个突出变化是变化SUV需求增长速度大大高于轿车和MPV，并且主要是都市型SUV，说明具有可持续性。SUV、MPV数量合计已经到了很有影响了的水平。 数据来源：中国汽车工业信息网 2006～2007年乘用车销量结构 （三）各品牌销售情况 2007年，排名前十位的轿车品牌依次为：桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、夏利、ＱＱ、福克斯、伊兰特、雅阁和福美来；分别销售万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆和万辆。年，上述十个品牌共销售万辆，占轿车销售总量的％。 年，自主品牌轿车共销售万辆，占轿车销售总量的％，其中排名前十位的自主品牌依次为：夏利、ＱＱ、福美来、旗云、Ｆ３、骏捷、自由舰、Ａ５２０、奔奔和吉利金刚。年，上述十个品牌共销售万辆，占自主品牌轿车销售总量的％。年中国进口汽车不仅比上年同期有较高增速，而且超过同期国产车的增长幅度。年，累计进口量超过万辆，达到万辆，同比增长％，与上年同期相比，进口量净增万辆；累计进口金额达亿美元，同比增长％，进口金额较年同期净增亿美元，占全部汽车商品进口总额的％。进口的好成绩主要得益于中国经济的持续快速增长、汽车需求的持续升温、股市暴涨后显现的财富效应及随之引发的进口车消费群体的扩大，再加上在进口汽车政策稳定的大环境下，跨国公司纷纷加大进口车的力度等利好因素。 从年汽车主要进口品种来看，轿车和越野车进口与上年同期相比继续保持较快增长，分别达到万辆和万辆；同比分别增长％和％。从产品上看，进口轿车高档化、个性化的特征开始进一步显现。年Ｌ以上车型所占比例明显增大，达到％。大排量进口轿车增速更高，进口车更趋向高档豪华方向发展，而Ｌ至Ｌ的轿车多为个性化强的车型或轿跑车。进口ＳＵＶ增长最快，成为进口车市场最活跃的车型。此外，进口的国别高度集中于日本、德国、韩国、美国，从这四个国家进口的汽车占总进口量的％。其中，进口轿车以德国为主，占％；进口ＳＵＶ以日本为主，占％；ＭＰＶ以日本为主，占％。 007 年，汽车出口总体延续了上年高速增长势头，其中出口量超过60 万辆，达到61.27 万辆，同比增长78.95%；出口金额超过70 亿美元，达到73.12 亿美元，同比增长1.3 倍，出口量及出口金额再创历史新高。 其中，轿车出口表现出色，除1 月和3 月外，各月轿车出口均超过1 万辆，11 月和12 月出口都超过2 万辆。2007 年，轿车累计出口18.86 万辆，同比增长102.5%。越野车出口也继续保持迅猛增长，出口2.57 万辆，同比增长2.2 倍。 轿车是近两年来我国汽车出口中增长相当迅速的产品种类，在我