zyj7型电液转辙机及转换系统介绍(太原厂) 课件.pptVIP

3.3.2.1 挤脱接点组 组成：由接点座、挤脱接点座、启动片组、拐臂组、动接点架组、动接点组、静接点组、锁闭柱、花键轴、挤脱块、调整螺母、环簧等组成。 作用：反映转辙机的两个位置，与表示杆配合锁闭道岔并给出表示，实现挤脱断表示功能。 分类：根据锁闭铁的不同区分。 工艺参数。 3.3.2.2 表示杆 组成：由左表示杆、右表示杆、杆接头、绝缘板、螺栓销、导杆、导杆钉、检查块、弹簧及紧固件组成。 分类：有75、122、117、69、88等多种，适应不同的道岔开程。两杆上均有标识。 3.4 其它 3.4.1 工作介质 YH-10# 航空液压油 凝点 -70℃ 闪点 不低于92℃ 红色透明 阻燃，主要用于飞机起落架。 3.4.2 压力表接头及测压软线、阻尼压力表 由接头体、密封圈、弹簧、钢球组成测压接头，测压软线用于连接测压接头和压力表。 拆、装压力表时，通过软线接头上的调整杆打开或关闭单向阀，做到压力状态可以拆装。 测压软线耐压可达到63MPa，并可在40MPa时接合。 可现场测量液压系统的压力。 3.4.3万特塞的卡套 全部进行预装配。 3.4.4 胶管总成（ZT-JG-A） 按接头类型分A（2-φ14）、B（2-φ18）、C（φ14/低）、D（φ14/高）。 按长度分。 安装注意事项：弯曲半径≮100；余量防护；同侧相连；污染；排气方法。 工艺参数。 3.4.5 配线 材质：耐高温阻燃线，0.3/22/1.5/105°； 代号：普通2点的DY-3，带密检器为DY-10；普通18#5点的尖轨的DY-5，带密检器为DY-11； 工艺参数。 四 钩形外锁闭装置 4.1 概述 道岔是以其尖轨（可动辙叉、心轨或翼轨）位置的改变而使机车车辆转线的线路设备。尖轨以及可动心轨是移动部件，在通过列车时必须保证其固定在开通位置，并且不因外力而改变。随着铁路运输向高速、重载方向的发展，重型、大号码道岔的采用，对转换设备提出了新的要求。 外锁闭装置能可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨（心轨和翼轨），确保4mm不锁闭功能。在锁闭状态下，能牢牢地把尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）锁闭在一起，即使连杆折端，外锁闭装置仍在起着锁闭作用。 同时，外锁闭能隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备的使用寿命和可靠性。与外锁闭装置相配套的安装装置，由于安装在钢枕或灰枕上，有利于工务的养护、捣固，从而保证和提高列车运行的安全。 我国外锁闭技术的研发、采用是从1991年初开始的，产生了燕尾式外锁 和钩型外锁二种制式。目前大量使用的是钩型外锁。 4.2 钩形外锁闭装置的结构及动作原理 4.2.1 尖轨钩形外锁 尖轨第一牵引点 尖轨第二牵引点 钩形外锁闭装置由锁闭框、尖轨连接铁、锁钩、锁闭铁和锁闭杆五部分组成。 锁闭框主要由锁闭框、调整片和锁闭杆导向销组成。 锁钩通过尖轨连接铁与尖轨固定连接，锁钩移动即带动尖轨移动。锁钩以连接轴为中心上下转动，与锁闭杆配合完成锁闭或转换道岔。 锁闭杆与转辙机的连接采用直杆连接。同时在锁闭杆上增加了导向槽，保证外锁闭的可靠转换。限位块则可以保持锁闭杆的相对位置。 结构说明 动作原理图 动作原理说明 从位置1到位置2，锁闭杆向右侧移动带动锁钩并通过尖轨连接铁使斥离尖轨向密贴方向移动；同时对密贴尖轨，锁闭杆凸台滑入锁钩缺口，到达位置2，密贴尖轨解锁，两尖轨同时移动； 从位置2到位置3，两尖轨同时动作； 从位置3到位置4。原斥离尖轨密贴并开始锁闭，原密贴尖轨继续移动； 从位置4到位置5，锁钩头部被锁闭杆凸起顶住不能向下转动并与锁闭铁密贴，原斥离尖轨锁闭完毕；原密贴尖轨继续移动并到达规定位置，锁钩缺口被锁闭杆凸起卡住不能左右移动，保证开口位置。 动作原理说明 至此完成了一次道岔的解锁、转换、锁闭过程。 另从图中锁钩受力情况可以看出：锁钩受力可以分解为水平方向、垂直方向，对尖轨形成一个水平密贴力和一个垂直向下的力，可以提高外锁闭对尖轨状态的适应能力，并使锁闭更为可靠，提高了外锁闭装置的可靠性。 4.2.2 心轨钩形外锁 可动心辙叉消灭了道岔辙叉的有害空间，可以提高列车的运行速度，减少列车通过时的冲击振动，延长道岔的使用寿命，提高旅客列车的舒适度。 心轨第一牵引点 心轨第二牵引点 心轨外锁动作原理说明 心轨外锁的动作原理及位置与尖轨相似。 不同处是心轨的凸缘插在锁钩的楔形槽内，通过锁钩的转动、移动来实现道岔的转换。 4.3钩形外锁闭装置的特点 提高了锁闭结构的强度，使安全程度大为提高； 钩形外锁闭受力结构合理，能有效的适应道岔尖轨的拱腰、