广州市轨道交通十三号线首期工程施工四标监测方案.docVIP

广州市轨道交通十三号线首期工程（鱼珠至象颈岭段） 【施工四标】土建工程 监控量测方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁隧道集团有限公司 广州市轨道交通十三号线首期工程施工四标项目经理部 二零一三年十一月 目 录 一、编制依据和原则 1 二、工程概况 1 2.1 工程位置及范围 1 2.2 主要工程内容 2 2.3 工程设计概况 3 三、监测目的及意义 14 四、监测内容 15 4.1 车站监测项目 15 4.2 隧道监测项目 16 4.3 测点布置与埋设 17 五、监测原理及方法 24 5.1 沉降监测 24 5.2 深层水平位移监测 25 5.3 围护结构顶部水平位移监测 26 5.4 支撑轴力监测 27 5.5 地下水位监测 27 5.6 裂缝监测 28 5.7 隧道收敛监测 28 六、控制地面沉降措施 29 6.1 盾构前方的隆陷控制 29 6.2 盾构通过时的沉降控制 29 6.2.1 通过优化掘进参数来控制盾构正面土体的稳定 29 6.2.2 同步与二次注浆 30 6.3 固结沉降的控制 30 6.4 其它措施 30 七、监测资料的分析、预测及信息反馈 30 八、测试技术要求 32 九、监测控制基准及重点监控措施 33 9.1 监测控制基准 33 9.2 重点监控量测措施 35 十、监测计划及拟提交成果 36 10.1监测施工计划 36 10.2提交成果 36 十一、监测质量保证体系 37 11.1监控量测数据的整理、分析与信息反馈 37 11.2质量保证措施 37 十二、监控量测组织 39 十三、组织协调及安全文明监测 39 13.1现场组织协调方案 39 13.2安全文明监测保证体系 39 十四、监测管理体系和质量保证措施 40 14.1精心组织施工 40 14.2落实保证施工 40 14.3做好监测点的保护工作 41 14.4实施跟踪监测 41 14.5认真整理数据 41 14.6密切配合工况 41 14.7严格控制速度 41 一、编制依据 （4）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006） （5）《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-2007）《建筑物沉降观测方法》（DGJ32/J18-2006）《》（GB50-2009）十三号线 2.2 主要工程内容 本标段工程包含两站(庙头站、夏园站)和一区间(【庙头站～夏园站】盾构区间)。本标段工程范围示意见图2-2。 图2-2工程范围示意图 本标段主要工程数量如表2-1。 表2-1 工程数量表 序号 工程项目 里 程(m) 工程量 备注 1、庙头站 1.1 明挖车站 YDK45+259.761～YDK45+525.761 长266m 1.2 车站出入口 / 4个 1.3 风亭 / 2组 2、夏园站 2.1 明挖车站 ZDK47+462.800、YDK47+481.8～YDK47+747.800 长285m 2.2 车站出入口 / 3个 2.3 风亭 / 2组 3、【庙头站～夏园站】盾构区间 3.1 左线 ZDK45+525.761～ZDK47+462.800 3893.078m 单线延米 右线 YDK45+525.761～YDK47+481.800 3.2 1号联络通道 YCK46+100.000 1座 2号联络通道 YCK46+649.500 1座 与泵房合建 3号联络通道 YCK46+950.000 1座 3.3 洞门 / 4座 2.3 工程设计概况 2.3.1 庙头站设计概况 (1)车站建筑设计 车站全长266m，为地下两层两跨、11m岛式站台车站，车站标准段宽度20.1m，基坑开挖深度为16.0m～17.8m，车站建筑总面积14292m2。庙头站平面示意图2-3。 图2-3 庙头站平面示意图 (2)车站结构设计 围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护形式，地下连续墙厚度为800mm，设置两道砼支撑加一道钢支撑，基坑宽度方向共设置两排降水井，纵向间距约为15m，车站主体结构抗浮措施为在车站顶板上设抗浮压顶梁及抗拔桩。车站结构特征见表2-2,采用明挖顺筑法施工。庙头站结构标准段横断面见图2-4。 表2-2 庙头站结构参数表 项目 具体参数 围护结构 800mm地下连续墙,C35、P8钢筋混凝土 支撑体系 竖向二道混凝土支撑+一道钢支撑,端头斜撑 结构抗浮 抗拔桩+压顶梁 内部结构形式 10.5m站台单柱双跨矩形框架结构 主要构件截面尺寸 顶板 800mm、C35，P8 中板 400mm、C35 底板 900m