高速动车组整体设计.docxVIP

目 录 1.概述…………………………………………………………………………………………42. 车型选择…………………………………………………………………………………. 43. 车辆基本参数……………………………………………………………………………. 9 3.1总体参数………………………………………………………………………………..9 3.2车辆参数…………………………………………………… …………………………104. 车体钢结构和内装设计………………………………………………………………… 134.1车体构架……………………………………………………………………………….134.2车下设备布置……………………………………………………………………….. ..15 4.3车顶设备布置………………………………………………………………………….174.4内部布置………………………………………………………………………………..175车钩和缓冲器的选型设计…………………………………………………………………185.1车钩……………………………………………………………………………………..185.2缓冲装置………………………………………………………………………………..196转向架的选型设计………………………………………………………………………….217制动系统设计计算………………………………………………………………………….217.1制动方式………………………………………………………………………………..227.2功能和动作………………………………………………………………………………237.3制动控制装置……………………………………………………………………………247.4制动力计算………………………………………………………………………………267.5制动距离计算…………………………………………………………………………….278.车辆设备的设计、计算和选择………………………………………………………………308.1门………………………………………………………………………………………….328.2窗………………………………………………………………………………………….348.3座椅……………………………………………………………………………………348.4给水系统………………………………………………………………………………358.5空调系统………………………………………………………………………………361概述提高列车运行速度是增加铁路运能、提高铁路在客运市场占有率的最有效途径。长期以来, 我国铁路客运列车一直沿用机车牵引客车运行的模式, 而国内外高速铁路发展的经验表明, 由于采用该模式运行时列车动力完全集中于机车, 受黏着等因素影响, 即使采用多机重联运行, 列车运行速度进一步提高的空间也已不大; 同时, 列车高速运行带来的空气动力学等方面的问题也逐渐暴露出来, 故该模式仅适用于最高运行速度不大于200 km/h的旅客列车。因此, 国外高速列车一般采用动车组模式运营。/view/908433.htm动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，因此可以概括的讲，动车组是自带动力的，固定编组的，列车两端分别设有司机室进行驾驶操作，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。带动力的车辆叫/view/908433.htm动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于/view/7137.htm地铁，是一种动力分散技术。我国自20 世纪50 年代开始引进动车组这一列车运行模式, 先后将从匈牙利Ganz 工厂引进的NC3 型内燃动车组和自行设计制造的“东风”号双层动车组在北京—天津等区段投入试验运行。但由于不能适应传统的机车车辆运用、管理、检修体制, 动车组并未得到广泛的运用。CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行/view/898663.htm中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等。列车速度级别属C型（标称时速300公里），最高营运时速为350公里，会用于新建的高速客运专线上。本文以CRH2为蓝本对300km/h动车组的一等车进行总体设计。2车型选择我国的和谐号动车组主要有CRH1，CRH2，CRH3，CRH