第2章节 汽车空调的制冷原理.pptVIP

1 压缩过程  压缩机将蒸发器低压侧（温度约为0℃、压力约为0.15MPa）的低温低压气态制冷剂压缩成高温（约70～ 80℃）高压（约1.5MPa）的气态制冷剂，然后排出压缩机，送往冷凝器。2 放热过程  送往冷凝器的过热气态制冷剂，通过风扇被冷凝成中温、压力约为1.0～1.2 MPa液态制冷剂，然后流入储液干燥器。 二、汽车空调制冷系统的工作原理 3 节流过程 冷凝后的液态制冷剂经过膨胀阀后体积增大，其压力和温度急剧下降，变成低温（约-5℃）、低压（约为0.15 MPa）的湿蒸气，进入蒸发器中迅速吸热蒸发。4 吸热过程 液态制冷剂通过膨胀阀变为低温低压的湿蒸气，流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温（约为0℃）、低压（约为0.15 MPa）的气态制冷剂，吸收车内空气的热量。 上述过程周而复始地进行，便可使汽车内温度达到并维持在给定的状态。 制冷系统工作过程 蒸发器与膨胀阀 储液干燥器 压缩机及离合器 冷凝器 低温低压雾状 蒸发吸热 低温低压气态 高温高压气态 冷却凝结 中温高压液态 制冷系统工作过程 各部件由以下三种管路连成空调系统： （1）高压管路：连接压缩机和冷凝器 （2）液体管路：连接冷凝器和蒸发器 （3）回气管路：连接蒸发器和压缩机 注意：使用气液分离器（积累器）的系统必须把它装在蒸发器和压缩机之间；使用储液干燥器的系统必须把它放在冷凝器和膨胀阀之间。 高压侧：压缩机输出端→冷凝器→储液干燥器→膨胀阀 低压侧：膨胀阀→蒸发器→压缩机吸气口 三、汽车空调制冷系统的分类 按制冷剂循环控制系统分为两类：循环离合器系统和蒸发器压力控制系统。 1 循环离合器系统 （1）孔管系统 （2）膨胀阀系统 ① 恒温开关控制 （1）孔管系统 ② 压力开关控制 （1）孔管系统 （2）膨胀阀系统 2 蒸发器压力控制系统 蒸发器压力控制系统也称传统温控系统。只要选定空调系统，该系统就连续运行。 （1）STV和POA系统 用吸气节流阀（STV)和先导阀操作的绝对压力阀（POA）控制蒸发器温度，防止其结冰。用膨胀阀作为节流降压装置，储液干燥器装在高压侧，STV和POA阀装在低压侧。 区别：如果低压端装用STV和POA阀，就是蒸发器压力控制系统；如果低压端装用气液分离器，又用恒温开关或压力开关控制蒸发器温度，就是循环离合器系统。 1-压缩机；2-冷凝器；3-储液干燥器；4-热力膨胀阀；5-液窗；6-回油管； 7-蒸发器；8-加液阀；9-吸气节流阀；10-排气压力表接口；11-发动机真空管；12-STV压力检测接口；13-外平衡管；14-毛细管；15-感温包 （1）STV和POA系统 （2）VIR系统 该系统就是用阀罐（VIR）控制蒸发器温度，就是把膨胀阀和POA阀都集中装在储液干燥器的上部，三者构成一个部件（阀罐）。 一、制冷剂 1、定义 定义： 在制冷系统中 用于转换热量并循环 流动的物质。 分类： R12 和 R134a 2.3 制冷剂与冷冻机油 在制冷系统中用于转换热量并循环流动的物质称为制冷剂。目前汽车空调系统使用的制冷剂通常有R12，R134a等。 制冷剂 标准沸点 (℃) R-11 -23.82 R-12 -29.79 R-22 -40.76 R-500 -33.5 R-123 -27.87 R-134a - 26.16 2、R12制冷剂的性能 R12制冷剂的分子式为CF2Cl2。在标准大气压力下的沸点为-29.8℃，凝固点为-158 ℃。 ①无色、无味、无毒、不易燃烧、不易爆炸，化学性质稳定，价格相对低廉，且可回收重复使用； ②不溶于水，对金属无腐蚀作用； ③能溶解多种有机物，一般橡胶密封圈不能使用； ④具有较好的热力性能，冷凝压力比较低； ⑤互溶性较好，它能与矿物油以任意比例互相溶解； ⑥对大气臭氧层有破坏作用，使全球变暖产生温室效应。 由于氟利昂R12对大气的臭氧层有破坏作用，国际上已被禁止使用。 汽车空调与维修 汽车空调与维修 汽车空调与维修 汽车空调与维修 汽车空调与维修 汽车空调与维修 汽车空调与维修 汽车空调与维修 汽车空调与维修 汽车空调与维修 汽车空调与维修 汽车空调与维修 汽车空调与维修 汽车空调与维修 汽车空调与维修 汽车空调与维修 2.1 汽车空调制冷技术基础 一、制冷技术基本术语 1、温度 定义：温度是用来衡量物体冷热程度的物理量，用温标来表示，有