第4章 柴油机的雾化与相关燃烧.ppt

第4章 柴油机的雾化与燃烧4.1燃油雾化与混合气形成;雾化：油滴尺寸越小，可以大大增加燃料的蒸发表面积，增加燃料与空气的接触机会，使气化和燃烧进行得越快。所以油滴必须粉碎得细小均匀。 贯穿力：如油滴静止不动，就会被燃气包围不能与空气接触而无法燃烧，所以直到燃烧终了为止，油滴必须具有在空气中突进的能力，使能达到一定的喷射距离。 分布：为了增加平均有效压力，气缸内的空气应全部用于燃烧。在燃烧室中，油滴没有达到的地方空气就不能全部利用，而油滴密集处又由于空气不足而出现不完全燃烧。; 将燃料分散成细粒的过程称为燃料的雾化或喷雾，其目的是大大增加燃料蒸发的表面积，增加燃料与氧接触的机会，以达到迅速混合的目标。 实际的雾化过程是流动的并且复杂的，所以从理论上要对它进行解析是极其困难的。对于实际的雾化大多数资料是以实验研究所得的结果为依据的。下面介绍柴油雾化的基本原理。 ;燃料雾化及特性 燃料以很高的压力（10～20MP）和很高的速度(100～300m/s)从喷油器的喷孔流出，在高速流动时所产生的内部扰动及汽缸中空气阻力的作用下，被粉碎成细小的油粒，表示燃料被喷散雾化。这样可以大大增加其表面积，加速混合气形成。 一般雾化质量是用喷散细度和喷散均匀度来评价的。喷散细度可以用油束中油粒的平均直径来表示，平均直径越小，则喷雾越细。;油束的形成及特性 1）油束的形成 燃料高压油管以较高的喷射压力和较快的喷射速度从喷油器的喷孔喷射入燃烧室，形成一个由大小不同的油粒所组成的圆锥体叫做油束，如图4.3所示。;2）油束特性 一般油束本身的特性可用喷雾锥角、射程及雾化质量来描述。 (1)油束射程L 油束射程又称贯穿距离，亦称贯穿力。 (2)油束锥角β 从喷油器喷孔画出的一对相切于油束外廓面的切线之间的夹角称为油束锥角β。 (3)雾化质量 前面以述，雾化质量表示燃油喷散雾化的程度，一般是指油束中油滴的细度和均匀度。油束中油滴越细、越均匀、雾化质量越好。;4.1.2影响雾化与油束特性的因素 喷雾是由油滴群组成的。理论??讲，一个油滴在前进时受到与速度的1.2～2次方成正比的空气阻力作用。研究表明，对于大、中型柴油机来讲，油束射程L、油束锥角β、喷射压力与介质反压力 以及喷嘴结构参数关系式： 式中：c——收缩系数； wf— 喷出速度（m/s）； t — 时间（s）； ;从上式中可以看出，油束特性主要受以下因素影响： 喷油嘴结构 喷油嘴的结构不同，引起油束形成的内部扰动也不同，从而就产生不同形式的油束，喷油嘴的主要结构形式，如图4.4所示。;燃烧室压力 柴油机燃烧室内介质压力相对喷油压力是介质反压力，介质反压力增加，使介质密度增大，引起作用在油束上的空气阻力增加，因此燃料雾化有所改善，喷雾锥角增加，使油束射程缩短，见图4.7所示。 气缸温度 燃料向气缸内喷射时，由于温度高，油粒在前进中将发生蒸发或燃烧，所以与向常温的压缩空气中喷射的情况不同。在高温空气中，由于空气的粘度增加和燃料的表面张力减小，雾化变好，但油粒由于蒸发而变小，速度很快降低，使贯穿距离小。;喷油凸轮外形及转速 当凸轮形状较陡或凸轮转速较高时，均使喷油泵的柱塞供油速度加快，由于喷油嘴喷孔节流作用会使油管中的燃油压力增加，从而使喷油速度增大，油束射程和喷雾锥角均有所增加，因此雾化变好。 4.1.3 柴油机可燃混合气的形成方式 柴油机所用的燃料是柴油，由于柴油的粘度较大、不容易挥发，所以柴油机必须借助喷油设备(喷油泵和喷油器等)将柴油在接近压缩行程终了的时刻，通过高压以细小的油滴形式(油滴直径在1～50μm之间)喷入气缸，柴油机是采用缸内混合的方式形成可燃混合气。这些细小油粒在气缸中与高温高压的热空气混合，经过一系列物理化学准备，然后着火燃烧。; 在柴油机研发和发展过程中，人们认识到柴油机要获得燃油与空气迅速、良好的混合，必须使燃烧室结构、燃油的喷雾、缸内空气的运动三方面良好的匹配。应避免燃油直接进入高温缺氧区域而引起裂解。目前，柴油机可燃混合气的形成方式有两种分类：①按柴油雾化方式分：空间雾化混合和油膜蒸发混合；②按雾化时序方式分：燃料预混合和燃烧热混合。 按柴油雾化方式 1）空间雾化混合 空间雾化混合是在喷油压力较高的条件下，将燃料喷向燃烧室空间。利用油束与空气的相对运动及空气在压缩过程中产生的热能，实现破碎雾化、吸热蒸发并与空气混合形成可燃混合气。一般，采用空间雾化混合形式的直喷式燃烧室，喷油器为喷孔