山东环宇索赔鉴定标准山东环宇车轮有限公司关于钢圈损教程.pptxVIP

山东环宇车轮有限公司关于钢圈损坏三包的责任判定及检测办法 二〇一六年三月尊敬的用户： 您好！首先感谢您使用山东环宇车轮有限公司生产的“环宇”牌钢圈，请您在购买使用钢圈时，请认准在钢圈辐板外平面处永久性 或 标志。在使用过程中您如果有任何问题或建议，请致电0537-3839666 3839888 我们将及时为您提供服务。 钢圈作为汽车零部件的重要组成部分，事关行车安全，只有正确使用才能根本保障用户的生命财产安全。为了引导正确使用钢圈，保障主机厂、经销商、用户、及生产厂的合法权益。我们依据GB/T5606-1995《载货汽车车轮性能要求及实验方法》；QC/T259-1998《车轮轮辋/轮辐焊接强度要求及试验法》；QC/T261-1998《汽车车轮跳动量的要求和检测方法》；ＱＣ/T243-1997《车轮安装面平面度要求及测试方法》等有关检验、检测标准，结合钢圈损坏的几种特征，特制定以下“三包”认定标准及检测方法。1、损坏状态 ●损坏状态描述：轮缘磕伤变形。 ●损坏原因分析：轮辋受外力影响，冲击碰撞造成轮缘局部变形。 ●“三包”处理：对此非正常使用的损坏的钢圈我方不予“三包”处理。2、损坏状态 ●损坏状态描述：轮缘呈波浪状变形。● 损坏原因分析：此现象两种原因均可造成轮缘变形?超载严重，胎侧压迫轮缘受力造成内凹变形；?车辆载货状态下，轮胎爆胎等原因导致气压不足的情况下，车辆仍在行驶也会使轮缘变形。●对此现象损坏的钢圈不予“三包”。3、损坏状态 ●损坏状态描述：轮辐通风孔产生裂纹及撕裂。●损坏原因分析：货物重量经轮胎传递至轮辋（从我们所做的有限元分析模图中可以看出，车轮的受力点主要在风孔位置），车轮每旋转一周辐板风孔处弯曲弹性变形一次，载荷越大弯曲弹性变形量越大，周而复始极容易出现风孔处产生裂纹。因此说：超载运输是造成风孔开裂的直接原因。4、损坏状态●损坏状态描述：轮辐螺栓孔处出现裂纹或沿螺孔周圈撕裂、滑大。●损坏原因分析：螺栓的扭矩力和载荷不成正比，载荷高，螺栓扭力低，在行驶过程中产生摩擦间隙，长时间行驶间隙增大，螺孔在辐板受力变形中产生的圆周位移和横向波动量大，从而导致螺孔变大、产生的裂纹扩大至螺孔分布圆周边，产生开裂、撕裂现象。（通俗点讲就是螺栓松了，没有及时拧紧，将螺孔扩大导致沿分布圆撕裂）。●“三包”处理：对此现象不予“三包”。5、损坏状态●损坏状态描述：辐板与轮辋焊合处焊缝开裂，辐板脱落。●损坏原因分析：组合压装后焊接时，焊缝跑偏、漏焊、断焊等焊接瑕疵，导致焊接强度不能满足载荷要求，从而发生焊缝开裂及辐板脱落。●“三包”处理：该问题属生产过程中产生的焊接质量问题，我方给予“三包”处理。6、损坏状态●损坏状态描述：轮辋轮廓处焊缝出现裂纹或者开裂。●损坏原因分析：该问题属制造质量问题，在用户使用过程中焊缝不能 满足载荷要求，出现裂纹或开裂。●“三包”处理：此现象予以“三包”。7、损坏状态 ●损坏状态描述：轮廓槽底部位出现径向裂纹产生漏气现象（无内胎）。●原因分析:轮辋在冷轧成型过程中，因材料或模具间隙等问题造成轮辋局部出现裂纹，出现漏气。●“三包”处理：制造过程或材料原因产生的质量问题予以“三包”处理。8、损坏状态●损坏状态描述：轮辋大沿或小沿撕裂（型钢有内胎）。●损坏原因分析：在超载荷、高气压状态下，受外力的冲击（爆胎）会造成大小沿撕裂。●“三包”处理：对此故障模式分为两种处理方式：?是如大沿撕裂位置处于焊缝处撕裂点自此处开展，予以“三包”；?是如撕裂点不在焊缝处，不予“三包”。9、损坏状态●损坏状态描述：（型钢车轮）挡圈间隙过大或过小。●失效原因分析：以用量最大的8.5-20型钢车轮为例，挡圈装配充气后标准间隙为3.5-9mm，过大过小都可能会导致挡圈飞出轮辋体，造成安全事故。? 检测方式：测量挡圈的间隙是否超出3.5-9mm的范围，首先要鉴别轮辋直径的周长是否超标还是挡圈周长不对。可以用卷尺检测轮辋体的周长是否为1595.12±1.2mm，如果是超出此范围就要更换轮辋，如果轮辋在标准范围内就要更换挡圈。●此现象给予三包。10、失效模式●失效状态描述：车辆在行驶过程中，出现发抖、打摆现象是每家主机厂面临的共同难题，其结论也是综合因素造成的。部分维修站靠用更换车轮来解决车轮发抖、打摆的问题，也是不正确的。车轮圆跳量国标检测标准为端跳小于2.2mm径跳小于2.0mm即为合格。陕汽技术要求端径跳均为小于1.5mm即为合格。●检测方法：用千斤顶把车轴一端顶起，轮胎离开地面即可，用百分表固定一个基点，表头对着轮辋端径部位，旋转车轮观察百分表的波动数值，旋转一周的波动值大于1.5mm即为超标，可以更换。小于1.5mm说明轮辋跳动合格，不予更换。 对于服务站描述为失圆打摆的车轮，我们每月20日对回收的旧件进行复检，