利用下导梁架梁技术交底.docVIP

技 术 交 底 记 录 沈建施技—21表 工程名称：海城通城路立交桥 工程部位：上部结构 交底日期 2002年 5月 5日 交底人 交底项目 利用下导梁架梁技术交底 交 底 内 容 质量要求 架梁前支撑垫石表面打磨平整，清除砼梁边角上的杂物，肥边等。 架梁前，架梁设备经过严格检算。 架梁前，40米梁隔板预埋钢板用线取直，切除多余部分。 架梁前，全面检查导梁轨距，30米梁及40米梁上轨距，均为标准轨距1435mm，允许误差+6、-2mm。 支座安装时，支座中心偏差10mm. 梁体的竖直度不得大于1.2% 操作方法及注意事项 一、后场横移梁 负责人赵风波，对应40米梁端1.5米支撑范围内铺设好移梁滑道，滑道下枕木间距为600毫米。从存梁场地横移至运梁便线平车上，梁每端头各用一台3吨卷扬机和6股15.5毫米的钢丝绳牵引横移，一端先走800毫米，然后另一端跟着走800毫米。横移过程中，专人看好支梁保险，并且每端用两台5吨导链与滑板捆绑成整体。 二、后场喂梁 负责人赵风波，前后两台运梁平车用钢丝绳连接成整体，梁体两端各用两台5吨导链与运梁平车捆绑牢固。在202国道道口东侧设一台3吨卷扬机，用两股15.5毫米钢丝绳连接牵引到道口东侧，用铁鞋固定好运梁平车的位置，等待货物线封锁点给定后，用14#盖梁处的3吨卷扬机一次牵引到位，运梁过程中，用两股15.5毫米钢丝绳牵引。 三、提梁准备 负责人郝志伟，李新利，14#门架向西移位1.15米，为保证提梁高度，长腿垫高0.6米，13#门架向东移位至28道中心位置，两长腿下垫1.5米高枕木垛。同时，28道中心从轨面搭设2号临时支墩，2号支墩与13#盖梁用13米长导梁连接成10米存梁平台，15#盖梁用两7.7米短腿门架，在15#盖梁对应导梁位置处搭设1.744米高的枕木垛。在14#盖梁对应导梁位置靠近15#盖梁侧搭设枕木垛1.744米高。提梁前检查提梁门架垂直度及提梁机具的状态，在两个提梁门架的四条腿处各打好揽风绳，保证其稳定性。 附 图 接底人 领工员： 工班长： 安质员： 工人参加人数： 技 术 交 底 记 录 沈建施技—21表 工程名称：海城通城路立交桥 工程部位：上部结构 交底日期 2002年 5月 5日 交底人 交底项目 利用下导梁架梁技术交底 交 底 内 容 质量要求 操作方法及注意事项 四、过导梁 5月15日过40米导梁，早7：45—9：15对1、3、5、7、、2、4、6道封锁（90分钟）。1、3、5、2、4、6道接触网在7：30—9：30进行停电（120分钟）利用13#、14#门架提升52米长导梁至30米梁面的便线平车上。1#临时支墩顶端单轮滑车安装时，一定有技术人员用经纬仪控制安装方向。在停电及封锁时间内，悬臂走行至1#临时支墩，在支墩东侧打好揽风绳，以平衡过导梁时产生的水平摩擦力。最后至15#盖梁。然后利用14#、15#门架提升起39.51米导梁，拆除临时支墩1.58米短节，支墩顶端垫100毫米厚硬木板。落下导梁至轨面平顺高度，导梁两端分别与14#、15#墩捆绑牢固，防止过梁时两端翘起。此时导梁搭14#盖梁0.7米，搭15#盖梁0.8米。 五、提梁 利用13#、14#门架提升40米梁至30米桥面便线平车上。两端各用两台5吨卷扬机起重，捆梁采用双股48毫米的钢丝绳与10股提梁的21.5毫米钢丝绳连接牢固，提梁前检算卷扬机与钢丝绳的安全系数。牵引横移梁的天车采用3吨卷扬机与15.5毫米钢丝绳。 六、过40米梁 5月16日~5月23日，共8天。每天对1、3、5、7、2、4、6道13：20~13：55封锁（35分钟）。1、3、5、2、4、6道12：55~14：25接触网停电（90分钟）。利用电化网停电及封锁时间，从下导梁上利用5吨卷扬机一次将40米梁牵引至40米梁设计位置上方。 七、落梁及盖梁上横移梁 14#墩负责人张子信，15#墩负责人禹久长。架梁前在盖梁上铺设好横移梁滑道，滑道设置为：底部20 毫米厚的硬木板，上铺43Kg/m钢轨，钢轨上为50毫米的辊杠，辊杠间距150毫米，辊杠上为滑梁的小船。落梁时严格按照技术放线位置联结好横隔板。横移梁时用临时支墩顶起天车钢横梁，拆下14# 附 图 接底人 领工员： 工班长： 安质员： 工人参加人数： 技 术 交 底 记 录 沈建施技—21表 工程名称：海城通城路立交桥 工程部位：上部结构 交底日期 2002年 5月 5日 交底人 交底项目 利用下导梁架梁技术交底 交 底