L-是我国第一款纯正的高级教练机.docVIP

L-15是我国第一款纯正的高级教练机 L-15猎鹰教练机算是我国研制的第一种真正的纯种高级教练机，此前在K-8之上，我国飞行员训练一直缺少一款合适的机型。 L-15应该算作我国研制的第一种真正的纯种高级教练机，正常的三级教练体制中，飞行学员进入航校将先采用低速螺旋桨初级教练机进行初步教学，然后更换为速度在500~700千米/小时的涡轮螺旋桨中级教练机或喷气式中级教练机完成中级教练科目，之后使用速度达到高亚音速或较低超音速水平的高级教练机完成高级教练后毕业，在部队使用作战飞机的同型教练机进行换装训练。 在此之前我国空军教练体制相当残缺，在90年代K-8中型教练机服役以前，教练机仅有螺旋桨的初教-6和歼-5、歼-6、歼-7的双座版歼教-5、歼教-6、歼教-7，缺乏专用的中高级教练机，只能使用歼教-5担当中级教练，歼教-6和歼教-7担当高级教练。 在最大平飞速度仅有286千米/小时的初教-6上完成初级教练后，只能使用最高速度超过1000千米/小时，着陆速度与初教-6最大速度相当的歼教-5上进行进一步的训练，而且歼教-5本身是作为战斗机设计，操纵性不佳，两种飞机之间跨度太大使得飞行员训练淘汰率过高，严重影响了正常的飞行训练。 歼教7型高级教练机，改自歼7战斗机。歼7的低速性能差，对初出茅庐的飞行员来说相当难驾驭，而歼教7则更甚。 在90年代，我国和巴基斯坦联合研制的K-8“喀喇昆仑”教练机研制成功，并以L-11编号进入我军服役。其速度介于初教-6和歼教-5之间，低速性能稳定，飞行操控性好，在该机进行训练后可以方便的更换歼教-6或者歼教-7进行高级教练科目。 在此之后，主要矛盾则集中在了歼教-6和歼教-7身上，这两种飞机其实都属于战斗机的同型教练机，飞行品质类似于歼击机，特只能满足换装训练的需求而不是合格的高级教练机，尤其是歼教-7战斗机飞行品质比歼-7恶化，起降速度比歼击机更高，也就形成了能飞好作战部队歼-7，却无法飞好教学用歼教-7的怪现象。 2000年后，大量三代机开始服役，而歼教-6也开始大规模退役，航空兵训练体制中出现了必须先学习飞行品质较差的歼教-7，然后再飞飞行品质极好的三代机的尴尬局面，研制一款真正的高级教练机成为了必然的需求。 L-15机动性能出色可教练/战斗两用 洪都飞机公司在K-8的成功之后，对于教练机市场进行了深入调研，决定开发一款纯正的高级教练机，同时用于国际市场和国内装备。而在开发中采取了广泛的国际合作，引入了俄罗斯雅科夫列夫设计局YAK-130高级教练机的方案。 L-15的设计带有俄罗斯雅克130的血统，雅克130本质上是一种操纵品质很优秀的三代高性能战机，经过洪都进一步设计，L-15性能优于相当多的三代机。 L-15本质上是一款高性能三代战斗机 YAK-130是雅科夫列夫设计局90年代推出的先进高性能教练机方案，其设计思路前瞻性强，整体设计合理，是当代最先进的高级教练机方案。意大利马基飞机公司也引进了该方案研制出了M346高级教练机，成为当代国际教练机市场上最耀眼的明星，夺取了多个重量级订单。洪都方面选择这个方案眼光相当独到，而后根据自身的分析，在此基础上进行了一些修改，将原有的两台不加力发动机方案改为两台加力涡扇发动机，以使其具有一定的超音速能力，同时可以更好的在训练中模拟高性能战斗机。 YAK-130家族是针对三代/四代高性能战斗机飞行员训练而设计的，其本质上是一种低速性能出色、操纵品质优良的三代高性能战斗机，采用带大边条的中等后掠角梯形中单翼，带翼身融合，单垂尾，正常布局，使用全权限数字式飞控系统，具有优秀的大迎角高机动能力和敏捷性。L-15选用加力式涡轮风扇发动机后，其加速性能和垂直机动性也相当优异，优于相当部分三代战斗机。 L-15装两台乌克兰AI-22发动机，加之其自重小，推重比甚至超过1.4。这个指标三代机里仅有F-15C能超过。充裕的动力使L-15很适用承担战斗任务。 L-15推重比超过F-16可兼职战斗机 洪都飞机设计所所长、“猎鹰”高级教练机总师张弘介绍，“L－15”的攻击能力很强，除作为教练机外，还有很大的其他潜力，正在被发掘和待发掘。对于L－15的机务保障系统信息化程度，张弘表示，已经达到比较理想的状态，因为在设计之初，就考虑了机务保障信息化的综合程度。张弘介绍说，L－15高教机的设计充分考虑到基础教练机，与新一代同型战斗教练机之间需要具有十分良好的性能衔接要求。在对飞行学员的基础改装训练或在部队作为“伴随”教练机进行的战术训练中，L－15是一架具有很高训练效费比的高级教练机。对于L－15的市场预测，张弘很有信心，“未来20-25年内全世界会有1700多架高级教练机的市场需求规模，L－15有希望拿到400架也就是接近25％的市场份额。” L-15使用两台加力推力4200千克