佛山市高明区现代有轨电车项目施工调查报告.docxVIP

佛山市高明区现代有轨电车示范线项目首期工程EPC项目施工调查报告中铁航空港建设集团有限公司2017年1月10日一、工程概况1.1工程简介佛山市高明区现代有轨电车示范线首期工程（沧江路站~智湖站）起止里程为：CK3+300~CK9+873.874，长约6.6km，线路起于沧江路路口北侧，止于广明高速前，沿中山路—荷富大道敷设。其中，沧江路~怡乐路段（约1.5km）有轨电车线路沿道路中央分隔带并排敷设；荷富路（秀丽河以南，约4.35km）线路沿荷富水廊两侧绿化带敷设；荷富路（秀丽河以北，约0.75km）沿绿化带中央进行敷设。主要包含正线路基工程6.5km；分离式小桥1座；车站10座；车辆基地1处；人行天桥3座；道路改造1.66km；轨道工程13.281km以及相关设备系统安装、景观绿化、建筑装修、交通疏解和管线迁改、软基处理等工程。图1 工程平面示意图1.2设计概况1.2.1主要设计技术标准（1）正线数目：双线（2）最高行车速度：70km/h（3）最小曲线半径：正线：一般情况150m，困难情况30m辅助线：一般情况50m，困难情况25m（4）最大纵坡：区间正线50‰，困难地段60‰（5）竖曲线半径：区间正线：一般为3000m，困难地段为2000m车站端部：一般为2000m，困难地段为1000m1.2.2各专业设计情况1.2.2.1线路走向及敷设位置线路走向：南端起于沧江路路口，沿中山路—荷富大道至线路北端终点智湖站。 设车站10座，其中荷城站与轨道交通二号线换乘。线路全部沿道路路中敷设，对道路进行改造恢复。除路口外，区段均采用独立路权。图2 中山路老城区段效果图图3 荷富大道（水廊段）效果图图4 明湖公园站、体育中心站效果图图5 荷富大道（无水廊段）1.2.2.2系统制式采用氢燃料电池驱动的钢轮钢轨现代有轨电车系统。1.2.2.3车辆与限界车辆采用100%低地板、铰接式现代有轨电车，初、近、远期均采用3模块4转向架编组方式。最高运行速度为70km/h，车辆长35.19m，车体最大宽度2.65m，车高按3.6m考虑（新轮）。限界：根据现代有轨电车车辆的结构特点制定合理的限界计算方法和经济适用的结构净空尺寸。地面线直线地段最小线间距为3800mm。1.2.2.4轨道全线均采用60R2型U75V槽型轨，“ω”型弹条不分开式扣件，短枕式整体道床，正线铺设无缝线路。1.2.2.5土建工程（1）路基工程正线路基长度为6.5km，区间并行双线整体路基面宽度为8.1m，单线路基面宽度为4.3m。全线上覆人工填土、淤泥质土、可塑状黏性土，承载力低，压缩性高，易导致地面沉降。故结合工程地质、地下管线迁改及全线均为整体道床等因素，路基加固采用桩板结构。双线并行段车站线间距为5.34 m，标准站台宽度分别为2.5m，路基宽标准宽度分别为9.64 m。托梁尺寸分别为长8.65m×宽1.0m×厚0.6m，钻孔灌注桩直径为0.8m。荷富水廊段有轨电车占用河道两侧绿化带，单线路基宽度为4.3m，承载板尺寸为26 长×3.0 宽×0.5m 厚，托梁尺寸为3.3 长×1.0 宽×0.6m厚，钻孔灌注桩直径为0.6m。桩板结构采用四跨一联，标准每跨6.5m，一联26m，承载板左右分幅，承载板标准宽度为3.0m，厚度0.5m，标准板长为26m，承载板置于托梁上；托梁与钻孔灌注桩刚性连接，中跨承载板与托梁刚性连接，边跨承载板与托梁搭接，承载板与上部轨道结构直接连接,轨顶距离承载板顶面0.53m。承载板下设置0.1m厚素混凝土垫层。路基工程总体施工组织顺序为：施工准备→清表及既有路基、路面破碎及开挖施工→地基加固处理（钻孔灌注桩施工）→托梁施工→垫层施工→承载板施工→轨道工程施工→整理验收。（2）车站建筑本线车站采用标准化设计，车站形式尽量统一。全线共10座车站，共分为三种站型：岛式车站——怡乐路站、智湖站；纵向分离侧式车站——沧江路站、跃华路站；横向分离岛式车站——荷城站、文化中心站、明湖公园站、新江路站、体育中心站、阮涌站。其中荷城站与轨道交通二号线换乘。（3）车站结构及桥梁工程 ①车站结构示范线共设10座车站，其中沧江路站、怡乐路站、跃华路站、智湖站为地面车站。车站结构为悬挑钢结构刚架体系，基础：侧式站利用路基托梁承重，岛式站柱下设置扩大基础。 ②桥梁工程主要有荷城站、文化中心站、明湖公园站、新江中心站、体育中心站、阮涌站共6座跨河车站桥梁，以及1座区间桥梁和1座区间天桥。另外明湖公园站、智湖站设置人行天桥。其余跨河车站有条件时预留人行天桥条件。 车站桥梁跨越荷富路中央水廊，采用钢筋混凝土结构，横向单跨刚构桥型式，各站横向跨度约13~17m，基础采用钻孔灌注桩。区间桥梁路位于阮涌站～智湖站区间，横跨秀丽河，秀丽河宽约90m，深约5m。区间桥梁两