某车型燃油箱总成设计方案20111009精品.ppt

质量第一 科技创新 持续改进 顾客满意 顺 荣·股 份 质量第一 科技创新 持续改进 顾客满意 项目总监： 技术： 生产： 质量： 采购： 销售： 工艺： 设备： 模具车间： 设计工程师： 项目工程师： 汽车部件股份有限公司 2011-10-9 质量第一 科技创新 持续改进 顾客满意 一、与标杆车燃油箱的异同点 1.异同点：箱体上钢带槽的宽度25mm，建议优化。 更改说明：依据标杆车设计，箱体钢带宽度仅有20mm，可能会导致钢带因强度不足而在燃油箱满载状态下发生变形、下沉故障。 更改建议：钢带槽宽度增加至40mm以上，钢带设计宽度为36mm，使钢带易于成型翻边、中部加筋而提高其自身强度。 验证手段：设计时将进行CAE分析改进。 质量第一 科技创新 持续改进 顾客满意 2.异同点：箱体上有两处KISS OFF处，建议优化。 更改说明：依据标杆车设计，两KISS OFF上下连接，吹塑成型时端部拉伸非常大，耗料多而壁厚不易达标，且该结构在受到跌落、冲击时易发生开裂泄漏故障。 更改建议：将钢带槽位置如图示箭头方向移动，改善受力情况后，可取消两KISS OFF处。 验证手段：设计时将进行CAE分析改进。 质量第一 科技创新 持续改进 顾客满意 二、燃油箱总成及其部件安装方式、与车身周边部件间隙 1.燃油箱总成：采用两根钢带进行装车，按标杆车设计，燃油箱周边区域至车身距离约在22mm以上，能够满足装车要求。 钢带孔径:可设计为φ11mm的两个圆孔，装车时采用φ8mm的螺母、螺栓均可，安装扭矩为21.6-30.4N·m 。 钢带图示 质量第一 科技创新 持续改进 顾客满意 2.燃油泵总成：采用锁紧螺母将油泵、Y型密封圈进行旋转压紧固定于燃油箱上。 使用工具：扭力扳手，安装扭矩为75±5N·m。 装配图示 Y型密封圈 锁紧螺母 质量第一 科技创新 持续改进 顾客满意 3.燃油箱隔热板：首先将螺钉固定座总成焊接于燃油箱本体上，再采用螺母、平垫片、弹性垫片将隔热板固定于燃油箱上，按标杆车设计，理论间隙在36mm以上，能够满足装配要求。 使用工具：扭力扳手，安装扭矩为3N·m。 装配图示 螺母、平垫圈、弹性垫圈 螺钉固定座总成 质量第一 科技创新 持续改进 顾客满意 3.燃油箱蒸发管总成：尼龙管端与重力阀连接采用冷挤压方式装配，按标杆车设计，重力阀总成焊接凸台离车身钣金最高距离约为32mm，重力阀法兰高度为20mm, 则理论分析重力阀顶部离钣金间隙约在10mm以上。 装配图示 重力阀总成 燃油蒸发管总成 质量第一 科技创新 持续改进 顾客满意 4.减震垫：预计需要5块，粘贴于油箱本体上凸台处，与车身过盈接触配合，配合距离约为减震垫厚度的三分之二。 装配图示 减震垫 质量第一 科技创新 持续改进 顾客满意 三、各接口及安全阀布置位置与接头类型的说明 1.加油口：如图，焊接于油箱上，适用于圆形橡胶类装配连接，位置可与标杆车一致。 2.加油排气接头：如图，焊接于油箱上，适用于圆形橡胶类装配连接，位置在设计时根据顾客额定容积要求进行理论分析确定，后期可通过加油试验验证。 3.重力阀总成：如图，焊接于油箱上，适用于尼龙管类冷挤压装配连接，位置在设计时通过静态排气分析理论确定（考虑前倾、后倾、左倾、右倾影响），后期可通过静态排气系统试验验证。 4.燃油蒸发管总成：如图，尼龙管端冷挤压装配于重力阀总成上，另一端采用快插结构以便整车装配。 加油口 加油排气接头 重