交通组织优化讲义.pptVIP

二、微观道路交通组织 4、路段交通组织优化 4.3路段交通组织 路段交通组织的主要内容有车道组织，公交站点组织，行人过街组织和路侧停车组织。 根据道路断面不同，两幅路、三幅路、四幅路面的组织方式也各不相同。要综合考虑各幅路面的宽度，公交站点与人行横道的相对位置，停车泊位与行车道，导向车道的关系，才能做出一个好的交通组织方案来。 二、微观道路交通组织 4、路段交通组织优化 4.3 路段交通组织 1、路段的车道组织 按照常规，不管是几幅路面，一般都是按对称方式进行车道设计，即两上两下，三上三下的车道布置方式。但在实际使用中，公交车停靠站时往往占用一条车道，使道路出现时间瓶颈，容易引起拥堵。因此，可以适当压缩一下车道宽度，在增加出一条车道，使路段变成非对称式车道布置方式。 路段车道非对称式安排的混行道路 二、微观道路交通组织 4、路段交通组织优化 4.3 路段交通组织 1、路段的车道组织 如果路段断面为三幅路形式，即带有机非隔离带的“三块板”道路，当非机动车道较宽时，可以在非机动车道内加划出右转机动车道，以提高路口的通行能力，如图所示。 路段车道非对称式安排的机非隔离道路 二、微观道路交通组织 4、路段交通组织优化 4.3 路段交通组织 2、“三块板”式道路的交通组织 “三块板”道路也称三幅式道路，路段由三幅路面组成，设有机非隔离带或主辅路隔离带。究竟是按机非隔离道路进行交通组织？还是按主辅路进行交通组织？则要看道路性质和功能来定。一般来讲，若是跨区过境道路，宜按主辅路进行交通组织，若是为区域内服务的集散道路，宜按机非隔离道路进行交通组织。 二、微观道路交通组织 4、路段交通组织优化 4.3 路段交通组织 2、“三块板”式道路的交通组织 道路所处区域的用地性质，也是道路组织形式的重要参考内容。如果道路地处商业区，办公区，则会产生大量的临时停车需求，宜按机非隔离道路进行组织。此时如果非机动车道较宽，可在机非隔离带一侧施划部分停车泊位，要求既能方便进出，又能方便停车。停车泊位反常规划在了左侧，可以避免和非机动车流产生交叉冲突。由于机动车进出泊位车速较慢，不会对非机动车交通安全造成威胁。这里特别要注意，借助非机动车道停车，机动车只有通行权而无先行权，因此应限速为15公里/时，以保持和非机动车速度一致。 二、微观道路交通组织 4、路段交通组织优化 4.3 路段交通组织 2、“三块板”式道路的交通组织 二、微观道路交通组织 4.3 路段交通组织 如果道路所处区域的用地性质为居住区，生产厂区，宜安排主辅路形式的交通组织。辅路比非机动车道更方便集散，也更合适快进快出，停车问题宜解决在居住小区或单位内部，既方便管理，有利于治安，又不会造成小区或单位门口的拥堵，把矛盾解决在小区或单位内部。 二、微观道路交通组织 4、路段交通组织优化 4.3 路段交通组织 2、“三块板”式道路的交通组织 无论是按机非隔离组织，还是按主辅路组织，都应该注意到小区或单位门口，停车泊位的位置与隔离带进出口的关系，一般在下游应设置主路入口，保证从小区、单位、停车泊位出车后能进入主路或机动车道，以便选择行驶方向。 对于“三块板”道路，隔离带开口不宜过多，在两个路口之间有一对进出口即可。开口过多，易引发交通事故。特别是隔离带一般都是绿化带。绿化搞得太好，一来遮拦路灯照明，交通信号，交通标志；二来影响车辆行驶的安全视距。所以绿化的高大乔木应选用树冠高的树种，宜种在便道的外侧；隔离带上只设置照明、信号、标志等设施，如果绿化应种一些0.5米高的绿篱和小型花木，靠近隔离带开口处100米左右，只种绿篱不种花木，便于司机及时发现进出口。 二、微观道路交通组织 4、路段交通组织优化 4.3 路段交通组织 3、“两块板”道路的交通组织 “两块板”道路指的是两幅路面的道路。 （1）窄中心隔离带的交通组织 窄中心隔离带，指隔离带宽小于3米的中心隔离带。 中心隔离带应种1米左右高度的绿篱，按照中心护栏隔离的方式进行组织，防止行人在中心隔离带上行走。无法绿化的中心隔离带，应高出路面60厘米以上。 二、微观道路交通组织 4、路段交通组织优化 4.3 路段交通组织 3、“两块板”道路的交通组织 （1）窄中心隔离带的交通组织 中心隔离带高度小于25厘米时，隔离带上的电杆等设施就会经常被撞。例北京101国道是“两幅式”道路，早期中心隔离带仅高20厘米，宽1.5米，几年内上边设置的路杆几乎无一幸免，全部被撞过。中心隔离带高度小于40厘米时，车辆容易冲过隔离带闯入逆行；而中心隔离带高度接近40厘米时，内侧车道的车辆以正常车速侧向斜碰时容易翻车。只有当中心隔离带高度达到60厘米时，才较少发生冲闯隔离带或翻车现象。 二、微观道路交通组织 4.3 路段交通组织 3、“两块板”道