第三章 控制性详细规划的控制要素(规定性控制要素)精品.ppt

* * （五）其他交通设施 主要包括大型社会停车场、公交站点停保场、轻轨站场、加油站。 公共停车场用地面积按规划城市人口每人0.8-1.0m2计算，其中：机动车停车场每车位用地占80％-90％，自行车停车场用地占10％-20%。公共停车场采用当量小汽车停车位数计算。一般地面停车场每车位按25-30m2计地下停车场每车位按30-35m2计。公共停车场服务半径，市中心地区不应大于200m，一般地区不应大于300m；自行车公共停车场服务半径以50-100m为宜。 城市公共加油站服务半径0.9-1.2km，且以小型为主。 加油站的设置要点详见《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156-2002。 公交停车场、保养场、修理厂、出租车营业站、渡轮站的设置要点详见（城市公共交通站、场、厂设计规范》CJJ 15-87和《城市道路设计规范》CJJ37-90。 * * 3．建筑面宽和建筑高度的关系 近年来，板式住宅因其注重日照与通风受到不少居民的欢迎。在城市中有许多经典案例，但不少居住区多幢板式建筑横向排开面宽过大不仅严重影响了城市空间布局，还影响了其他建筑的采光和通风。另外不和谐的高宽比，会影响建筑形态的美观，不少大型商业建筑为了获取更多的商业空间，沿道路一字排开高宽比完全失调，建筑形式不仅难看而且也对用地内部的建筑构成极大的影响。为了塑造良好的城市整体形态，促进各种建筑之间的和谐共处，需要对建筑的面宽作出规定。 * 《上海市城市规划管理技术规定（土地使用建筑管理）》 建筑物的面宽，除经批准的详细规划另有规定外，按以下规定执行： (1)建筑高度小于、等于24m其最大连续展开面宽的投影不大于80m (2)建筑高度大于24m小于等于60m其最大连续展开面宽的投影不大于70m (3)建筑高度大于60m其最大连续展开面宽的投影不大于60m (4)不同建筑高度组成的连续建筑其最大连续展开面宽的投影上限值按较高建筑高度执行。 * 三、建筑后退（Set Back) （一）建筑后退概念 建筑后退是指在城市建设中，建筑物相对于规划地块边界和各种规划控制线的后退距离，通常以后退距离的下限进行控制。建筑后退控制线和用地红线一样，也是一个包括空中和地下空间的竖直的三维界面。 建筑后退主要包括退线距离和退界距离两种。退线距离是指建筑物后退各种规划控制线（包括：规划道路、绿化隔离带、铁路隔离带、河湖隔离带、高压走廊隔离带）的距离；退界距离是指指建筑物后退相邻单位建设用地边界线的距离。 * （二）控制作用 1．避免城市建设过程中产生混乱 2．保证必要的安全距离 3．保证必要的城市公共空间和良好的城市景观 * （三）建筑后退距离的规定 1．建筑离界距离规定 建筑离界距离是指建筑沿用地边界建造时建筑物后退相邻单位建设用地边界线的距离。主要考虑的因素包括：防火间距、消防通道、开发权益平衡、日照、通风、视觉干扰等。 开发权益平衡指当建筑物在自己基地内贴线建造时，周边后开发地块为了保留所必须的间距和通道，就要在各自基地内后退一定距离建设，这种因为后退所带来的经济价值损失全部由周边后开发地块承担。 * 建筑离界距离涉及用地的性质、建筑的高度、建筑的布局形式、防火要求、道路交通、市政设施敷设要求、用地权属等多种因素，很难以一个统一标准界定建筑的离界距离，在实际的规划编制和管理中，规划编制单位和规划行政管理部门应当根据不同地块的具体情况确定合理的建筑离界距离。 * 《上海市城市规划管理技术规定（土地使用建筑管理）》中对建筑离界距离做了如下规定： 第三十三条 沿建筑基地边界的建筑物其离界距离按以下规定控制，但离界距离小于消防间距时应按消防间距的规定控制。 * 2．建筑后退道路红线距离的规定 建筑后退道路红线距离是指建筑物临城市道路一侧最突出部分与道路红线之间的水平方向的垂直距离。 建筑沿道路建设时，不应沿道路红线贴线建设，应当后退一定距离，除了满足日照、通风等要求外，主要有以下几方面因素的考虑： (1)建筑红线是一个立体三维界面建筑贴线建设会造成建筑地下基础部分、地块的市政管线敷设以及建筑主体上伸出的附属构件等越过道路红线的现象。为了给建设预留空间需要退后道路红线一定距离。 (2)建筑后退道路红线一定距离可以在基地建筑和道路之间预留一定缓冲地带使基地内的各种活动（施工建设、交通、日常活动、商业活动等），不至于干扰道路上的正常交通行为。 (3)在一些沿街的开发建设活动中，建筑后退道路红线一定距离，并将后退空间与城市公共