车站防水施工质量的相关控制.pptVIP

中铁十七局上海轨道工程公司QC小组 地铁主体结构防水质量控制 一、概 况 二、选题理由 三、可行性论证 四、活动目标 五、活动情况 七、巩固措施及标准化 八、遗留问题及今后打算 六、活动总效果 目 录 概 况 苏州地铁2号线延伸线04标金谷路车站为地下两层岛式车站， 车站为钢筋混凝土双层双跨（三跨）框架结构，采用全包防水复 合结构。车站防水遵循“防、排、堵、截相结合，刚柔相济，应 地制宜，综合治理”的原则，以混凝土结构自防水为根本，以接 缝防水为重点，并辅以附加防水层加强防水。 车站防水施工主要包含结构附加防水层、施工缝防水及诱导 缝防水。车站防水是一项系统工程，防水施工质量的好坏严重影 响着车站结构质量和使用寿命。 选题理由 车站防水是地铁建造 质量的重要环节 技术人员对防水施工 质量重要性认识不足 良好的防水能减少车 站后期的维修成本 技术人员对结构防 水知识经验不多 选题理由 可行性论证 1、项目领导重视，技术人员保证车站防水施工质量的信心。 2、方案经过专家教授论证,具有可行性。 3、有一支施工技术过硬、不甘落后的施工队伍。 活 动 目 标 通过活动，使全体参与人员掌握车站防水方面的管理知识，提高实际工作能力。 1 2 3 4 通过此次活动，总结地铁车站结构防水施工经验并培养出一批在结构防水控制方面的技术能手。 严格管理，精心施工，提高结构防水施工质量，确保车站后期验收一次性通过。 通过此次活动，摸索出一套科学的防水施工管理办法，节约后期堵漏产生的额外成本。 活 动 情 况 总体安排：计划利用二次PDCA循环，使车站主体结构防水施工质量能够得到有效控制并满足设计及规范要求。 第一循环（结构防水施工质量及效果有了明显的改观） 第二循环（结构防水施工质量能够满足设计及规范要求） 第一循环 细部构造处理 止水带安装 防水施工顺序 卷材搭接接头 防水质量差原因分析 质量问题调查分析 第一循环 序号 因素名称 检查点数 频数 频率（%） 累计频率（%） 1 细部构造处理 45 13 57 57 2 止水带安装位置 30 4 17 74 3 防水层施工顺序 30 3 13 87 4 防水卷材搭接接头 30 3 13 100 5 合计 135 23 100 综合检查合格率：（135-23）/135×100%≈83% 质量问题调查表 第一循环 细部构造处理 止水带安装 防水施工顺序 卷材搭接接头 根据质量问题调查表做排列图如下 ： 第一循环 由排列图可知，细部构造处理是防水质量的主要因素，我们 针对主要因素进行了因果分析 ： 第一循环 项目 影响因素 对 策 措 施 负责人 完成时间 人员 工人施工为省事减少防水施工步骤 加大检查力度并实施奖罚制度 张亚楠 全过程 工人交底不到位 严格交底制度，书面交底简明详细，并做好后续跟踪工作 王冬晓 7.1 施工方法 施工缝未清理干净 结构施工前先把上次施工留下的施工缝清理干净 王冬晓 张亚楠 全过程 未按设计规范要求施工 加大检查力度并实施奖罚制度 陈石 全过程 材料 原材质量差 防水材料选购和进场进行质量双重把关 王潜 7.5 水泥基渗透结晶型涂料受潮 进场涂料的妥善安置必须及时架空存放在封闭的库房内 王潜 7.5 机具 无连接钢边橡胶止水带器具 要求材料厂家提供连接机具 王潜 7.15 环境 进场防水施工管理氛围 加大检查力度并实施奖罚制度 张亚楠 全过程 对策措施 第一循环 检查效果： 以上对策措施落实后，结构防水施工质量有了明 显的改观，但仍未达到设计及规范要求，部分结构段 仍然存在渗水现象，为此我们开展了第二次PDCA循环。 一、活动目标及内容 二、质量问题调查分析 三、对策及措施 四、效果检查 第二循环 第二循环 活动目标： 制定改进措施，使结构防水施工质量能够满足设计及规 范要求。 活动内容： 自2013年8月31日第一轮循环结束后，次日起，QC小组又 对结构防水施工进行了跟踪调查，进一步找出了影响结构防 水施工质量及防水效果的因素，并随即展开第二轮循环。 第二循环 序号 因素名称 检查点数 频数 频率（%） 累计频率（%） 1 防水卷材搭接接头 60 9 47 47 2 止水带安装位置 40 5 26 73 3 防水层施工顺序 40 3 16 89 4 细部构造处理 40 2 11 100 5 合计 180 19 100 综合检查合格率：（180-19）/180×100%≈89% 质量问题调查表 第二循环 细部构造处理 止水带安装 防水施工顺序 卷材搭接接头 根据质量问题调查表做排列图如下 ：