技术交流汇报(跨西宝136m连续梁-拱).pptVIP

钢管拱轴线采用二次抛物线，计算跨径L=136m，计算矢高f=27.2m，矢跨比1/5。坐标原点在桥墩中心梁顶面下1.0m处。中跨梁面设置两道拱肋，中心间距12.9m。两道拱肋之间共设置1道米字撑、8道K撑。每道拱肋高3.0m，采用哑铃型截面。上下弦管为外径φ100cm，壁厚δ=16mm的钢管，中心距2.0m ，上下弦管内灌C55补偿收缩混凝土。拱肋上下钢管间连接缀板δ=16mm，缀板间距在拱脚附近100cm，其余部位60cm。 缀板间除拱脚面以外7m范围、吊杆及横撑处2m范围内灌注混凝土，其余均不灌注混凝土。米字撑及K撑的横撑均为直径φ100cm，直径1000mm、全高1.5m的圆端形空钢管，壁厚16mm；斜撑为外径φ900mm、壁厚δ=12mm的圆形钢管。两道拱肋共设14对吊杆，第一根吊杆距离支点16m，其余吊杆中心间距均为8m，每处吊杆均为109丝φ7mm的平行钢丝束组成，吊杆张拉端位于拱肋上端。 2、0#块及拱座施工 1）施工顺序 地基处理→安装支架→支架预压（采用混凝土预制块，1.2倍0#块及拱座重量→安装底模、侧模及端模→绑扎底板、腹板及隔墙钢筋，安装预应力管道及精轧螺纹钢并固定→搭设内模支架并安装内模→第一浇筑混凝土至梁体顶面以下2.6m处→安装拱座预段拱肋、拱座钢筋、拱座精轧螺纹钢及箱梁顶板钢筋→安装拱座模板→浇筑拱座砼→等强10天→张拉压浆 2）支架结构形式 支架立杆腹板位置纵横向步距均为30cm，其他部位纵横步距均为60cm。立杆上设置可调顶托，顶部设置二层方木，第一层方木为14×14cm，横向铺设；第二层方木为9×9cm，纵向铺设，方木间距为20cm，上铺竹胶板作为底模。 拱肋预埋段安装情况： 1、预埋段拱肋上有两排竖向预应力筋及四束纵向预应力筋通过，纵向预应力管道提前安装至拱肋上，竖向预应力筋已在0#块第一次浇筑混凝土时进行预埋，在预埋段拱肋安装时，需将竖向预应力筋穿过拱肋，故在拱肋安装前，在拱肋预留孔道位置穿PVC管做为安装导向管。 2、根据拱肋吊装段重量、吊装高度及回转半径，选用130t吊车主吊，25t吊车辅助进行拱肋翻身，吊装前计算拱肋重心位置，确定吊点。 3、拱肋翻身后，通过倒链在地面调整拱肋预设角度，角度调整完成后进行吊装。 4、将拱肋吊装至安装支架上，进行平面及高程测量，完成拱肋初定位。 5、拱肋位置精调，拱肋在支架上固定，完成拱肋终定位。 5、拱肋制作及吊装 主拱肋分为13个节段，2段预埋段，11段吊装段，具体分段情况见附表。拱肋加工由中铁宝桥集团负责，并在厂内预拼台座上放大样进行1/2拱预拼，验收合格后进场进行安装。连续梁悬臂浇筑合龙后，在桥面上搭设轮扣支架和工作平台，主拱肋用轮胎式汽车吊在地面上进行分段起吊安装，由拱脚至跨中对称安装，考虑拱肋吊装安全，单幅封闭高速公路，采用先封闭高速公路右半幅左右对称安装拱肋，再封闭高速公路左侧进行左右对称安装拱肋及合龙段。每段拼装完成后在支架平台上用马鞍支撑固定，并设置防倾覆支撑，调整线形后安装相应横撑和斜撑，最后架设跨中合龙段。 安装拱肋共布置12个吊车位置，完成拱肋安装，严格按照吊车扎车位置进行安装，位置1→位置2……位置12,　施工顺序：封闭西宝高速右幅→位置1完成2#和3#吊装→位置2完成2#和3#→位置3完成4#和5#→位置4完成4#和5#→位置5完成6#、7#→位置6完成6#→封闭西宝高速左幅→位置7完成12#和11#→位置8完成12#和11#→位置9完成10#和9#→位置10完成10#和9#→位置11完成8#、7#→位置12完成8#和7#→全桥线形调整施焊 根据吊装高度和重量及8t～500t汽车吊参数表，经比选120t汽车吊在作业半径10m时满足全桥拱肋吊装作业，考虑1.5倍的安全系数，选用200t汽车吊进行吊装作业。 6、拱肋安装防护 为防止拱肋安装时焊渣及杂物掉落对西宝高速公路行车造成影响，在主跨梁翼板两侧加宽3m进行防护。加宽部分用Ⅰ20工字钢与梁体预埋防护墙及竖墙钢筋进行焊接固定做横梁，【10槽钢做纵梁，上铺5mm钢板，外侧设置栏杆挂密目铁丝网进行防护。 六、主要控制措施 上下弦管及腹板在接头位置采用对接焊缝，焊缝型式为Y型，外套管与上下弦管采用贴角焊缝。选择合理焊接次序，在焊接拱肋接头外包板时，对称布置的焊缝，采用成双的焊工对称进行焊接，使各焊缝所引起的变形相抵消；非对称焊缝可先焊焊缝少的一侧，后焊焊缝多的一侧，使先焊的焊缝变形部分抵消。 钢管拱对温度，特别是日照影响非常敏感。为了减少温度和日照对线形控制的影响，分时段进行标高测量，以掌握温度对钢管拱的影响。合龙时间安排在当