隧道工程(第6章-1).pptVIP

6.2 围岩预加固方法 6.2 围岩预加固方法 2008年8月，福生庄隧道发生塌方，掩埋整个掌子面。 直接原因 岩质较软且具有膨胀性，施工处于雨季，有裂隙水下渗导致膨胀加大；掌子面拱顶右侧围岩局部有夹层，出现掉块。 6.2 围岩预加固方法 6.2 围岩预加固方法 2011年7月大连南山隧道发生坍塌事故，12人被困。 直接原因 岩质较软且具有膨胀性，施工处于雨季，有裂隙水下渗导致膨胀加大；掌子面拱顶右侧围岩局部有夹层，出现掉块。 6.2 围岩预加固方法 6.2 围岩预加固方法 6.2 围岩预加固方法 2012年9月16日，大广高速象形1#隧道左线距洞口20米处发生塌方事故，致使16名施工人员被困隧道内。 6.2 围岩预加固方法 2012年10月10日，位于广西德保县在建的百色至靖西高速公路多贤隧道发生坍塌事故，6人被埋，5死1伤。 6.2 围岩预加固方法 杭州紫之路隧道塌方 6.2 围岩预加固方法 6.2 围岩预加固方法 6.2 围岩预加固方法 直接原因 山体土质松软，压垮支撑后发生坍塌。 2015年4月，昆明安企村一号隧道塌方，11人被困 2014年5月21日，贵州罗甸县境内边阳隧道发生坍塌事故，造成４人死亡，１人受伤。 6.2 围岩预加固方法 隧道突泥突水事故案例 6.2 围岩预加固方法 宜万铁路“四宗最” 　　造价最贵：总投资约为227亿元，平均每公里耗资约6000万元，青藏铁路平均每公里也只花了2900万元。 　　工程最难：穿越喀斯特地貌区，史上施工难度最大的山区铁路工程 　　桥隧最多：桥梁隧道就占到线路总长的74%，达到278公里。 　　历时最长：从2003年12月开工全线铺轨贯通，耗时七年。 6.2 围岩预加固方法 6.2 围岩预加固方法 6.2 围岩预加固方法 （a）马鹿箐隧道 位于利川市境内，全长7879米，2004年6月正式开工建设。地处清江源头地带，溶腔连通的暗河流域广、汇水范围大 ，被称为“中国铁路建设史上最大的涌水隧道”。 6.2 围岩预加固方法 6.2 围岩预加固方法 2006年1月，马鹿箐隧道出口段平导开挖时发生突水突泥，总突水量18万立方。造成10人死亡，1人失踪 直接原因 隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系极为复杂。 6.2 围岩预加固方法 6.2 围岩预加固方法 6.2 围岩预加固方法 逃生者讲述：　　“太可怕了。”21日，平导洞已经开掘到了3152米，安检员彭开军和另外5名工友乘坐电瓶轨道车进到了洞内。到达洞底时，彭开军发现洞顶出现渗水，并开始掉石块。“不好，要出事，快跑。”彭开军大叫一声，他们跳上电瓶车紧急发动。洞顶掉下的石块越来越大。　　“轰”地一声巨响，洞顶塌了下来，一股巨大的洪水一下子冲了过来。彭开军坐在电瓶轨道车里吓得不敢松手，电瓶车开出不到800米，涌水就赶了上来，一个巨浪将电瓶车盖在了下面。“打死也不敢松手。”“洞内停电了，电瓶车是唯一的逃生希望。” 　　在漆黑的山洞内，他们6人紧紧抓住电瓶车不松手，随着涌水逃到洞外，所幸的是没有受任何伤。 6.2 围岩预加固方法 （2）野三关隧道 位于湖北省巴东县野三关镇碗口河和支井河之间，全长13.976公里，是宜万铁路全线最长的隧道，穿越灰岩地层长度8772m，占隧道的63％，碎屑岩长度5074m，占隧道的37％，另发育5条暗河及管道流。 6.2 围岩预加固方法 6.2 围岩预加固方法 2007年8月，野三关隧道I号线发生突水突泥事故，一个半小时内突水量15.1万立方，泥石量5.35万立方。隧道被块石、泥沙堵塞约400米，威力巨大的泥石流将几十吨重的衬砌台车、挖掘机、自卸车、装载机等大型机械设备冲出500多米远，造成10人死亡。 直接原因 当地连续降雨，地表雨水与地下岩腔及断层水系相通；存有大容量承压水体。 6.2 围岩预加固方法 6.2 围岩预加固方法 6.2 围岩预加固方法 遂渝高速云雾山隧道突水引起的设备损坏 6.2