四气门柴油机进气道的三维实体造型及流场数值模拟.ppt

* 四气门柴油机进气道的三维实体造型 及流场数值模拟 黄荣华 曹暑林 （华中科技大学能源与动力工程学院） 本文介绍了四气门柴油机双进气道设计的一种现代方法，即应用反向工程技术实现气道三维造型，并应用CFD软件FIRE对其实现气道—气门—气缸内气体三维数值模拟，计算结果与试验结果吻合较好。对气道内气流流动特性进行评价及对比，得出对于单进气道布置以切向布置最佳，因这样能产生相对大的涡流，双进气道因两气流产生干涉，造成少量的流量损失，但却会增强缸内的涡流。 2　双进气道CAD造型 2.1　双进气道点云获得 本文气道模型就是采用无接触 3 维扫描测量法测量气道内部表面， 切向进气道1 切向进气道1 （a） 气道起初点云图 (b) 气道去除无关点点云图 图1　气道点云图 切向进气道2 3.2 无因次流量系数 无因次流量系数定义为流过气门座的实际空气流量与理论空气流量之比， 3.3　无因次涡流比SR 式中： 为气道试验台中气缸内测量平面的涡流角速度。B为发动机缸径。无因次涡流SR的定义反映了进入缸内气流的切向速度与轴向速度之比。 3.4　计算扭矩的获得 由于气道气流扭矩不是FIRE软件的直接输出量，需要用户根据流场中的三维速度矢量积分求得。积分所得的扭矩值可与试验测得的扭矩值相对比，也可用于计算涡流比，所以扭矩在气道中气体流动计算，气道性能评价中有重要地位。 2.2　双进气道曲线和实体获得 对图1点云图在软件Surfacer10.0中进行数据处理，用平面来切点云获得气道的控轨线，再利用控轨线在Pro/Engineer中进行拟合成曲面，再进行曲面的缝合，再加上气门、阀座，得到如图2所示进气道。 (a)进气道1(升程为5mm) 　 (b)进气道2(升程为5mm) 图2 两切向进气道实体图 3　进气道流动特性的评价指标 3.1　气道性能评价方法 在内燃机中常采用稳流试验方法评价气道性能，假定气道及缸内气体流动是稳定的气流运动，而在实际发动机的进排气过程中，由于活塞和气门均做变速运动，流过气道的气流实际上是不稳定流动，两者间不存在相似性，但它可作为不同气道间性能相互比较的方法，为评价气道流动阻力以及产生进气涡流的能力，常用无因次流量系数和无因次涡流比对气道性能进行评价。 进气道1 进气道2 (a)双进气道模型　 (b)单气道1模型　 (c)进气道截面示意图 图3　进气道—气门—气缸实体模型及截面示意图 因此，根据测量（或计算）所得的扭矩值，得无因次涡流比：　　　　　　　　　　　　　　 　　　 4　四气门柴油机进气道CFD 进气道及气缸内气体流动是三维、非定常、伴随有传热和摩擦等现象的可压缩气体流动，随着非结构化CFD计算方法的成熟，可以分析从气道到缸内的流动，将三维气道CAD几何模型输入CFD软件中可建立气道内气体流动数学模型并计算，计算精度可达5%之内。对于双进气道CFD的任务是：计算气道内的三维流动，分析两进气道的干涉情况，以及气道及气缸内气体流动特性，提供给缸内研究。通过模拟计算，可以获得气道及气缸内压力、流速、湍动能等参数的分布规律，并建立气道形状与其流通特性的关系，为设计与改进的依据。 4.1　网格生成 应用FAME技术，自动生成六面体网格，以升程为1mm时双进气道模型的网格生成为例，对气阀喉口处网格加密，另外对气门加密网格，以使其很好地反映出真实形状，缸盖阀口倒角处与气缸外圆周的距离为0.75mm，其局部网格细化后规模i×j×k为0.315mm×0.315mm×0.315mm，气缸网格规模为1mm×1mm×1mm,得到网格图如图5，总网格数为161080，结点数为161080。同样可对不同升程时气道—气门—气缸进行网格划分。 图5 升程为1mm的气道—气缸CFD网格及剖面 4.2　数学模型 流体控制方程有连续性方程、动量守恒方程、能量守恒方程及状态方程，湍流模型本文采用k-ε双方程模型. 4.3　边界条件 (1) 固定壁面边界 壁面为绝热、无滑移、无渗透，采用湍流壁面函数对边界层进行处理，温度壁面边界采用定温条件，即为293K。 (2) 进出口边界 采用给定压差400 mm(3920Pa),即进口为大气压力101300Pa,出口为气道出口压力97380Pa。 4.4　方程的离散和求解 采用拉格朗日—欧拉法(A