MDM及Tecnomatix系统在车身工艺开发中的应用.docVIP

MDM及Tecnomatix系统在车身工艺开发中的应用 [摘要]本文主要阐述了在车身新产品开发过程中如何进行同步工程及数字化工艺开发工作。并通过应用实例说明引入数字化工艺开发系统在缩短产品开发周期、减低成本、快速响应市场变化等方面的重要意义。 [关键词]车身工艺开发,主数据模型,工艺模型、同步工程、电子工艺卡片 MDM and Tecnomatix System Applied for BIW Process Development Abstract: The Paper introduces the key steps of how to implement simultaneous engineering and process development in digital manufacturing system such as TcAE and Tecnomatix system. By the real application cases, the paper explains how the benefits of this system as project time reduction, cost reduction and quickly response to the market change, etc. Key words: BIW process development, Master Data Model, Process Model, Simultaneous Engineering, eBOP (electronic Bill Of Process) 1．前言 随着汽车行业国内外市场竞争的日益加剧，中国国内的汽车制造企业在不断提高自身新产品的整车研发能力，推出新产品的速度和质量是企业占领市场先机的重要保证。在这方面上海通用汽车一直处在国内市场的领先地位。能做到这一点，除了靠先进的市场策划及产品研发能力保证外，在整车车身制造工程方面上海通用汽车也建立了一套从前期产品同步工程到工艺规划、工装设计、制造直至现场生产管理的完整、高效的流程体系及与之相对应的数字化制造系统。本文将详细论述在车身新产品项目中如何建立这一系统以及其中的关键技术环节。 2．全数字化车身工艺开发系统 新车型的开发可分为车身产品设计、生产线工艺规划、工装夹具设计、设备制造、安装、调试及新产品生产制造五大部分。其中车身制造工程所承担的从生产线规划到调试的生产线准备工作的质量、成本、周期将直接影响新车型上市时间及企业所获得的利润。如何在获得产品信息后快速、合理地给出最佳制造方案，并将该方案逐步细化实施，保证新产品如期上市是制造工程所面临的首要技术挑战。借助同步工程对产品开发的早期介入及全数字化的工艺开发平台使得上海通用汽车在全新平台的整车车身项目中制造准备周期及生产线成本大幅下降。这一系统的组成主要包括产品模型（Product）、主数据模型（Master Data Model）、工艺模型（Process Model）、资源模型（Resource Model）及基于网页的电子化工艺卡片（eBOP- electronic Bill Of Process）五个部分。与之相关的软件平台为Siemens公司的UGnx5, TcAE及Tecnomatix，各系统之间的相互关系如图1所示。 图1 全数字化车身工艺开发系统 3．面向制造工艺的车身主数据模型（Master Data Model） 一辆整车的白车身是由上百个冲压件经过3000~4000个左右的电阻焊点的焊接过程以及涂胶、冲铆、螺接、弧焊、甚至激光焊等多种工艺过程制造而成的。产品工程师在设计新车型的过程中往往主要根据市场造型及性能的需要设计出车身各个零部件，但是产品设计方案的可制造性好坏直接影响今后的产品质量及制造成本。通过同步工程的实施，建立车身主数据模型（MDM），制造工程师可以在项目早期介入对产品可制造性的虚拟评估，对产品设计提出改进意见。主数据模型（MDM）就是制造工程师将TcAE系统中产品设计工程师发放的产品数学模型按照制造工艺的流程和特征重新搭建为一个新的数据模型单元，用以进行虚拟评估（图2）。 图2 车身前围总成的主数据模型（MDM） 图6 工艺仿真模型 （6）生成电子工艺卡片。在Tecnomatix系统中建立完整的工艺模型后，软件中的eBOP功能还支持将工艺开发结果输出为各种格式的网页报告（如图7）。车间管理人员或生产操作人员可以通过登陆网页的形式浏览、下载或打印形式多样的电子工艺卡片（包括工艺流程图、焊点顺序及焊接参数表、基准控制方向表等），直接用于指导现场生产。 图7 发布于网页的电子工艺卡片 （7）版本发布及数据变更管理。MDM模型及工艺开发模型都可以进行数据发布，冻结