第四章第一节地形对交通线路分.ppt

* 4.1地形对交通线路的分布影响-第二课时 探究1、比较城厢镇和楼塔镇周围公路密度大小，分析原因。 探究2、城厢镇公路走向有何特点？原因有哪些？ 形态 平原 应注意的问题 走向 密度 大 受地形限制小,纵横交错 网格状 尽量少占好地，处理好与农田水利设施的关系 探究5：山区公路形态和布局一般有何特征？为什么？ 探究6：山区修建公路分别应注意哪些问题呢？ 山区 小 多沿河谷分布或与等高线平行 “之”字形 避开陡坡，沿等高线修建 应注意的问题 形态 走向 密度 1、描述出台湾省铁路线的分布特点？ 2、为什么台湾省的铁路的呈如此的走向？ 实践运用1： 在右图中，从李庄到向阳庄，有ABC三种铁路选线方案，其中相对合理的是 方案，为什么？ 最为合理的是C线方案 因为C线为沿着等高线修建，坡度较小，地势较为平坦，工程量较小。 而A和B沿线穿越较多的等高线，地势起伏大，且工程量大。 实践运用2： 图5为a城到d城之间的高速公路建设规划示意图。规划设计走向有甲、乙两个方案，经过比较分析，最终选择按乙方案建设，线路总长58.5千米，建设费用31亿元，比甲方案的概算费用多5亿元，长度多7千米。 案例1思维拓展 规划高速公路 铁路 大城市 小城市 小城镇 河流 山脉 国家重点风景名胜区 1984年北干山地形交通图 2000年北干山地形交通图 育才路 通惠路 交通因素的演变 案例2 北干山 北干山 北干山 　　科技进步使地形对交通线路的限制不断降低 比较北干山不同时期的地图，说明地形对交通影响力在_____？（增强／减弱） 英吉利海峡隧道 出口 杭州湾跨海大桥 杭州湾跨海大桥北起浙江省嘉兴海盐，南至宁波慈溪，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，被誉为“世界第一桥”。 上海地铁 青藏铁路第一高桥 科学技术是第一生产力 ——邓小平 读公路选线示意图，回答下列问题。 (1)说出公路的以下两处弯曲是否正确，并说明理由。 a处____，理由_______________。 b处____，理由_______________。 (2)从甲到丙的公路c为什么要到乙去绕一下？ C 小试牛刀 50 100 150 50 100 150 50 100 150 不正确， 平原地区受地形 限制小，公路尽量直线连接两 个较大的居民点。 正确， 因为山区为降低 坡度，公路要尽量沿等高线修建。 平原地区的公路应多连接居民点。 小结： 地形对交通线路的密度、布局特点和走向有着非常重要的影响 平原地区交通线路呈网状分布，密度较大；山区多呈“之”字形分布。 随着科学技术的发展，地形对对交通建设影响在不断缩小。 想一想： 1、对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度。 2、讨论我国地形大势与交通线路密度分布之间的关系，并分析其原因。 1、交通线路密度第三级阶梯最大，第二级阶梯次之，第一级阶梯 最小 2、我国地势西高东低，呈阶梯状分布，使得交通线路密度表现出 西部稀疏、东部稠密的特点，这主要是因为我国第三级阶梯地区 海拔较低，为平原与丘陵交错分布区也是我国各大平原所在地， 因而这里各类交通线路较多，线路密度也最大；第二级阶梯地区海 拔多在1000—2000米之间，为我国高原、盆地、山脉相互交错分布 区，交通线路密度明显比第三级阶梯地区低；第一级阶梯由广阔的 青藏高原所组成，平均海拔多在4000米以上，是谷岭并列的高寒 地区，因而为我国交通线路最为稀疏的地区。 萧山区的地形特点 *