船舶原理 第二章 浮性.pptVIP

1、浮力的分析 2、单位的讲解 密度 3、浮心就是排水体积的形心 4、在考虑船舶平衡问题时要注意重力和浮力的大小还要注意力的作用点。 * 1、注意船舶坐标系 2、重心（XG,YG,ZG）浮心（XB,YB,ZB） * * 从以上各种浮态的分析可知，在讨论船舶的浮性问题和以后要讨论的船舶稳性等问题时，最关键的是研究船舶的重量和排水量，重心和浮心之间的关系。 * 链接到船舶设计基础72页，空船重量和载重量的估算 * 载重量估算 载重量系数 * 船舶在使用过程中载重量总是变化的，其排水量也随装载情况而变化，因此需要定义几种典型装载情况来放映船舶的各种技术性能 * 举例：万吨轮是指载重量为一万吨左右 * 补充面积距 和体积距 * * 第二章 浮 性 本章要点： 1.掌握船舶的平衡条件、各种漂浮状态 2. 船舶在各种浮态下的排水体积、浮心位置的计算原理、方法。 第一节 浮性概述 一、船舶平衡条件 1、物体的平衡条件：作用在物体上的两作用力，大小相等， 方向相反并作用在同一直线上。 2、船舶的平衡条件： A 受力分析： B 船舶的平衡条件：(1)重力=浮力 阿基米德定律 (2)重心G和浮心B在同一条铅垂线上。 浮性: 船舶在一定装载情况下具有漂浮在水面保持平衡位置 的能力。 二、船舶浮态（船舶浮于静水的平衡状态） 第一节 浮性概述 1、正浮（d） 船舶漂浮于静水面，船体中纵剖面和中横剖面都垂直于水面的一种浮态，ox,oy轴水平，无横倾和纵倾； 平衡条件 表示参数 吃水 d 二、船舶浮态 第一节 浮性概述 2、横倾 船舶自正浮状态向左舷或右舷方向倾斜的一种浮态。 船舶横倾的大小以横倾角表示φ,有正负： 正值，右舷方向横倾；负值，左舷方向横倾。 平衡条件 表示参数 吃水 d ，横倾角φ 二、船舶浮态 第一节 浮性概述 3、纵倾 船舶自正浮位置向船尾方向或船首方向倾斜的一种浮态。 船舶纵倾大小用首尾吃水差或纵倾角表示。 正负：首倾为正值；尾倾为负值。 平衡条件 表示参数 平均吃水 ，纵倾角θ 二、船舶浮态 第一节 浮性概述 4、任意状态 既有横倾又有纵倾 平衡条件 表示参数 平均吃水 ，横倾角φ，纵倾角θ 平衡方程和表示参数？ 一般船舶设计或正常使用情况下，都应处于正浮状态或稍有尾倾状态。横倾、大角度纵倾状态和任意状态是由于外力作用或船上重量位置的改变或船舶破损后进水等引起，对船舶的使用以及航海性能不利。 一、重量分类 第二节 船舶重量和重心位置的计算 1、固定重量：（ ）包括船体钢料，舾装设备、机电设备及武器等，它们的重量在使用过程中是固定不变的，也称空船重量（Light Weight）或船舶自重的重量。 2、变动重量（载重量）：包括货物、船员、行李、旅客、淡水、粮食、燃油、润滑油以及弹药，这类重量的总和就是船的载重量。（Dead Weight） 船舶排水量=空船重量+载重量 即：△=LW+DW 备注： 1、船体钢料重量Wh的影响因素分析 Wh含船壳板、甲板、舱壁、首尾柱、上层建筑等各部分钢板和型材的重量 （1）主尺度以及船型系数 a. 船长L 影响最大。 从构件数量和几何尺寸上看：船舶上绝大部分构件都与船长有关； 从强度条件看：L越大，船在水中所受的纵总弯曲M越大，要求 的船体构件尺寸也大。 b. 船宽B 对船体纵总强力构件尺寸的影响不大，但对构件的横向强度有较大的影响。从构件数量来看，主要跟船底、甲板及舱壁等横向构件有关。 c. 型深D 从构件的数量来看：D对舷侧板以及骨架、舱壁有影响； 从强度来看：D大，船体梁的剖面模数W也大，对强度有利。 往往能起到抵消（或）部分抵消D增加所引起 构件数量增多的作用。 d. 吃水d d不影响构件的数量，但对强度（船底构件和船侧构架）有影响。 e.方型系数CB 对Wh的影响很小，因为CB的增减对船体构件的数量和尺寸都影响甚微。 （2） 布置特征 甲板层数—— 取决于布置特点、使用要求； 舱壁数—— 规范有最小数目的规定，实