船舶原理 第一章 船体几何要素及近似计算.pptVIP

绪 论 二、船舶原理研究的内容（六大航行性能） 1.浮性 2.稳性 3.抗沉性 4.快速性----推进和阻力 5.耐波性性（适航性） 6.操纵性 船舶静力学 船舶动力学 船舶原理是船舶设计、建造、营运乃至新型船舶的研究开发需要用到的专门基础知识 第一章 船体几何要素及近似计算 本章要点 1、船体形状的表示方法，即船舶的特征尺度及船体曲面的图形表示方法； 2、掌握船体近似计算的方法（梯形法、辛氏法） 第一节 主尺度、船型系数和尺度比 1.船长（Length） 1)总长LOA（ Length overall） 2）垂线间长LPP （ Length between perpendiculars） 3）设计水线长LWL （ Length on waterline） 2.型宽B (Breadth moulded) 最大船宽 3.型深D（Depth） 4.吃水d （draft） dA dF dm 5.干舷F（freeboard）F=D-d+δ（δ为板厚） 一、主尺度（ principal dimensions ） 1.水线面系数CWP （waterplane coefficient） 二、船型系数 第一节 主尺度、船型系数和尺度比 2.中横剖面系数CM （Midship section coefficient ） 水线面的肥瘦程度 水线以下中横剖面的肥瘦程度 3.方形系数CB （ Block coefficient ） 二、船型系数 第一节 主尺度、船型系数和尺度比 4.（纵向）棱形系数 (Prismatic coefficient) 船体水线以下排水体积的肥瘦程度 排水体积沿船长方向的分布 二、船型系数 第一节 主尺度、船型系数和尺度比 5.垂向棱形系数 (Vertical prismatic coefficient) 排水体积沿吃水方向的分布 船型系数举例 图（a） 图（b） b:CWP=0.5；Cm=1； CB=0.5；CP=0.5；CVP=1 a:CWP=1；Cm=0.5； CB=0.5；CP=1；CVP=0.5 CP反应水下排水体积沿船长方向的变化， CP越小水下体积多集中在船中部，首尾比较尖瘦，越大沿船长方向分布均匀。 CvP反应水下排水体积沿吃水方向的变化， CvP越小水下体积多集中在上部，横剖面成V型，越大排水体积上下分布均匀，横剖面趋于U型。 尺度比表示船体几何特征的重要参数。 L/B——长宽比 ，与快速性有关； B/d ——宽度吃水比，与稳性、快速性和航向稳定性有关； D/d ——型深吃水比，与抗沉性及船体内部容积有关；该比值大，干舷高，抗沉性好。但由于船舱容积大，重心高，故稳性差。 L/d——船长吃水比，与船的回转性有关，比值小船短，回 转灵活； L/D——长深比 ，与船体强度有关，比值小，船短而高，强度好； 三、尺度比 第一节 主尺度、船型系数和尺度比 选择各个要素的基本出发点 （1）船长L：浮力、总布置（舱容及布置地位）、快速性； （2）船宽B：浮力、总布置（舱容及布置地位）、初稳性； （3）吃水T：浮力以及螺旋桨有适宜直径； （4）方型系数CB：浮力和快速性 （5）型深D：对于载重型船舶：规范规定的最小干舷和舱容要求决定；对于布置地位船：上甲板以下各层甲板间高度以及舱室高度。从增加舱容的角度，以增加型深最有利，因为对船体重量的影响最小且不影响快速性。 备注 第一节 主尺度、船型系数和尺度比 第二节 船体近似计算法 船体形状难以直接用数学解析式表达和计算，需近似计算方法。 在船舶性能计算中，经常需要计算各种封闭曲线的面积和几何要素。 O取在中线面、中站面、基平面的交点， X轴为中线面与基平面的交线，x向纵向，指向船首为正； Y轴为中站面与基平面的交线，y向横向，指向右舷为正； Z轴为中线面与中站面的交线，z向垂向，垂直向上为正。 一、船体计算的习惯坐标系 第二节 船体近似计算法 1.根据型值表、型线图上可查数据计算； 2.计算方法不能过于繁杂，计算量不能过大； 3.计算结果要达到一定精度。 二、用近似计算方法必须满足下列要求 第二节 船体近似计算法 1.梯形法 基本原理：用若干直线段组成的折线近似地代替曲线。即：以若干个梯形面积之和代替曲线下的面积。 三、近似计算方法 第二节 船体近似计算法 2.新浦生法 （1）新浦生第一法（1,4,1） 基本原理：采用等分间距以若干段二次抛物线近似地代替实际曲线，计算各段抛物线下面积的数值积分法。（推导计算） 应用条件： 曲线底边长度的等分