航空航天概论-空气动力学.pptx

航空航天概论;参考书：Introduction to the Aerodynamics of Flight, Theodore A.Talay, Langley Research Center.模型飞机空气动力学，马丁.西蒙斯，航空工业出版社。;一.飞行器演化简史;热气球和滑翔机;先驱：George Cayley;一战、二战到现代;二.背景知识大气层-飞机飞行的环境;大气层分层;气温和音速随高度的改变;1962年美国标准大气压;风和湍流对飞行的影响;湍流影响;积雨云，强对流，对飞行安全的影响。在平流层湍流较少，飞行平稳。偶尔也有晴空湍流。;飞机的基本构型;不同机型的机身;机翼;机翼形状;机翼的位置（布局）;机尾和尾翼;控制面;副翼和襟翼;起落架;发动机布局;飞机受力;飞机对阻力敏感，应当尽量减阻对升力损失相对不敏感，损失的升力可以通过减阻补偿。 阻还是提高航程和经济型的关键，对民航客机尤为重要。 风筝，旋翼机和动力伞不怕阻力。;滑翔机的飞行;三.流体运动;流动-流线的概念;非定常流动：不同时刻的流线不一致;定常与非定常流动，定常流动流线与粒子轨线一致;有旋和无旋流动;流管和近似一维流动;理想流-质量守恒和连续性方程;理想流-Bernoulli关系;理想流-Bernoulli关系;压力的测量;压力测量;机翼表面速度和压力的变化;真实流动-层流和湍流;Reynolds效应;表面摩擦效应;压力和粘性力粘性导致总压（能量）的损失;层流与湍流边界层;真实流动中的机翼;机翼表面静压分布;机翼表面粘性效应;流动分离，摩阻和压差阻力;升力系数、阻力系数和力矩系数;不同形状的阻力系数;阻力系数随 Reynolds数变化;亚声速流动翼型和机翼;几种典型翼型;翼型、攻角和升力攻角-翼弦和无穷来流夹角;二维机翼（沿展向机翼截面-翼型相同）;什么样的机翼可近似为二维翼型;二维翼型的升力理论Kutta-Joukowsky定理;环量的确定:Kutta-Joukowsky条件（理想流）;环量的确定:Kutta-Joukowsky条件（理想流）;二维机翼的升力和阻力系数;升力系数和攻角Stall-失速;阻力系数与攻角阻力骤增;失速的形成-流动分离;二维机翼和三维机翼;二维机翼和三维机翼差异;三维机翼的表面真实流动-压力差;三维机翼的表面真实流动-环量和涡系;翼尖涡-简化的涡系;翼尖涡和升力;上洗和下洗;上洗和下洗;上洗和下洗;下洗和诱导阻力;;诱导阻力的危害;减少诱导阻力——提高展弦比（Aspect ratio）;大展弦比机翼;减少诱导阻力 –翼稍小翼;翼尖板和翼尖油箱;减少诱导阻力 –平面和厚度细化;减少诱导阻力 –平面和厚度细化;减少诱导阻力 –机翼展向扭转;空气动力学装置-减少诱导阻力（椭圆机翼）;空气动力学装置-减少诱导阻力;增升减少分离装置-前缘缝翼;固定型缝翼;襟翼;复合缝翼襟翼;边界层控制-吹吸气;扰流器;空气刹车片;翼刀;总阻力;总阻力;螺旋桨和旋翼;螺旋桨-推力和扭矩;螺旋桨-扭转角;螺旋桨-变桨矩的作用;螺旋桨布局-共桨;旋翼和直升机;旋翼提供的升力和推力;稳定性，翼尖失速，上反角;稳定性，翼尖失速，上反角;稳定性;跨声速流动(Transonic Flow)音速-扰动传播的速度温度越高音速越高。高空温度低，容易超音速。速度与音速之比，称为马赫数（Mach数，Ma）;Subsonic 亚音速 Transonic 跨音速 Supersonic 超音速 Hypersonic 高超音速;跨音速和超音速的阻力-波阻音障;激波的形成;超音速特征;跨声速性能改善;消除阻力危机的措施;薄翼-降低厚度-弦长比（平方）;阻力危机发生的Mach数;小展弦比;后掠翼;后掠翼-降低实际展弦比;前掠翼;后掠翼展向流动和翼尖分离和失速;涡流发生器-增加边界层能量抑制流动分离;减少跨音速阻力-超临界翼;超临界翼的优点;减少跨音速阻力—面积律;跨音速面积律;面积律的理论依据;;YF-102 战斗机在用面积律修行之前（左）和之后（右）;面积律在波音747上的应用;歼-10战斗机的蜂腰设计;采用面积律的强5型强击机;超音速流动-降低波阻;加装了头部激波锥的歼6战斗机（左）和没有加装头部激波锥的歼6战斗机（右）;歼7战斗机头部进气道可调节的激波锥 （上） 幻影2000战斗机两侧进气道前部的激波锥（下）;超音速飞行-Mach锥;大三角翼;直翼和后掠翼;可变后掠翼;可变后掠翼II;超音速客机SST-鸭翼和双三角翼;双三角翼-涡升力;涡升力-战斗机边条翼;边条翼;超音速客机;波音超音速客机;新概念设计;音爆;音爆的影响因素;高超声速飞行器-升力体;;升力体种类;航天飞机;稳定性和操纵性，力矩;静不稳定;俯仰和力矩;