北信厂ZPW-200A设备介绍说明说明.ppt

ZPW-2000A 无绝缘移频自动闭塞介绍; 主 要 内 容 第一章 概述 第二章 区间系统设备原理介绍 第三章 设备结构及使用说明 第四章 测试仪器仪表;第一章 概 述 一、移频自动闭塞的发展 我国移频自动闭塞制式于70年代开始在全路推广应。先经历了4信息、8信息、18信息时期。由于其采用有绝缘轨道电路、载频选择频率低等原因，存在抗干扰能力差、不能完成断轨检查、不适用于电气化区段大牵引电流等问题，制约了中国铁路的发展。铁道部于89年引进UM71无绝缘轨道电路，91年开始生产，相继在郑武、广深、京郑、沈山几京山等大干使用。 UM71存在造价高，调谐区无断轨检查、调谐区存在死区段（20m）、雨季低道床出现红光带等问题。在铁道部的大力支持下，2000年北京全路通信信号设计院和北京铁路信号工厂两家联合组成ZPW-2000A型无绝缘轨道电路攻关小组，进行系统及设备的研制开发。; 该系统于2000年完成了提高轨道电路传输安全性现场试验； 2001年对提高轨道电路传输长度、解决低道碴电阻道床等系统问题 在京广线武胜关进行了现场试验； 2002年5月28日，在完成现场扩大试验基础上，通过铁道部技术鉴定， 决定在全路推广应用。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝缘轨道电路技术 引进、 及国产化基础上，结合国情进行提高系统安全性、系统传输性 能及系统可靠性的技术再开发。前者较后者在轨道电路传输安全性、 传输长度、系统可靠性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程 造价上都有了提高。该也适用于城市轻轨及地下铁道。 ;二、ZPW-2000A在CTCS中的作用 近年来随着中国经济的高速增长铁路运能运力不足的问题已中国经济的高速增长的瓶颈，为解决这一问题中国铁路要实现跨越式发展。发展高速铁路是解决铁路运能运力不足问题的关键。列车控制系统又是发展高速铁路的关键问题之一。根据欧洲发展高速铁路的经验在充分研究欧洲列车控制系统四级标准ETCS（E-1至Z-4)的基础上制定了中国铁路列车控制系统五级标准简称CTCS（C-0至C-4) 。ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统在C-0到C-3中都是重要的基础设备。;;;轨道电路调整按固定轨道???路长度与允许最小道碴电阻方式 进行。既满足了1Ω·km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度 要求，又提高了一般长度轨道电路工作稳定性。 用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜芯 线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价格 比，降低工程造价。 采用长钢包铜引接线取代75mm2铜引接线，利于维修。 发送、接收设备四种载频频率通用，由于载频通用，使器材 种类减少，可降低总的工程造价； 发送器和接收器均有较完善的检测功能，发送器可实现“N+1” 冗余， 接收器可实现双机互为冗余。;;载频频率 下行：1700-1 1701.4 Hz 上行：2000－1 2001.4 Hz 1700-2 1698.7Hz 2000－2 1998.7Hz 2300-1 2301.4Hz 2600－1　2601.4Hz 2300-2 2298.7 Hz 2600－2 2598.7 Hz 频偏：±11 Hz 输出功率：105W（400Ω负载）;3 接收器 轨道电路调整状态下：主轨道接收电压不小于240mV; 主轨道继电器电压不小于20V（1700Ω负载，无并机接入 状态下）;小轨道接收电压不小于33.3mV;小轨道继电器或 执行条件电压不小于20V（1700Ω负载，无并机接入状态下）。;4 工作电源 直流电源电压范围： 23.5V～24.5V； 设备耗电情况：发送器在正常工作时负载为400Ω， 功出为1电平的情况下，耗电为5.55A；当功出短路 时耗电小于10.5A； 接收器正常工作时耗电小于500mA。 ; ;6 系统冗余方式 发送器采用N+1冗余，实行故障检测转换。 接收器采用成对双机并联运用。; 第 二 章 区间系统设备原理 一、系统构成及原理 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道 电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电 气绝缘节长度改进为29m，电气绝缘节由空芯线圈、29m长钢轨 和调谐单元构成。调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本 区段信号的传输及接收，对于相邻区段频率信号呈现零阻