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轨道动态质量数据 分析与应用 三、TQI介绍及其应用 1、峰值管理法与均值管理法的定义及两者之间的比较 ⑴峰值管理法：衡量轨道局部不平顺的方法， 典型的是轨道Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级超限的管理。峰值扣分法是从轨道的几何尺寸指标和舒适度指标的角度，以1千米为单位计算总扣分的方式来评定轨道的质量的评定方法。 ⑵均值管理法：衡量线路区段整体不平顺的方法。这种方法是测量并记录被测轨道区段中全部测点的幅值，所有幅值都作为轨道状态的一个元素参与运算，同时还选择若干单项几何参数的指数进行加权计算获得综合指数，即用统计特征值来评价轨道区段的质量状态。目前主要用的方法有：轨道质量指数（TQI）、轨道功率谱等。 峰值管理法与均值管理法两者之间的比较 峰值管理法能够找出轨道的局部病害及病害的类型、发展程度和所在位置，用于指导现场作紧急维修养护非常实用，但是仅用超限点峰值的大小、超限的数量及扣分多少，还不能全面、科学、合理地评价轨道区段的平均质量状态。 峰值管理法的缺点：①轨道动态检查标准对检测结果的影响比较大；②三、四级超限扣分占的权重比较大；③检测系统误差的影响较大；④不能反映超限长度的影响；⑤不能反映轨道不平顺变化率和周期性连续不平顺所产生的谐波的影响。 均值管理法的优点：①能真实全面反映轨道质量状态，准确反映轨道恶化程度，用数据明确表示各个区段好坏；②可作为各级工务部门对轨道状态进行宏观管理和质量控制的依据，有利于编制轨道维修计划，指导养护维修作业；③TQI数值与轨道质量状态对应关系明确，易于被现场人员掌握和利用。 注意：TQI数据人工无法适时编辑，分析时需要人工对检测设备故障或受雨水、阳光或过接触网电力分相干扰地段，以及设备固有病害，如普通岔区有害空间引起的轨距、轨向等地段的TQI应剔除。 2、TQI及T值介绍 ⑴轨道质量指数（TQI）的定义：是200m区段内高低（左、右）、轨向（左、右）、轨距、水平、三角坑七项几何参数标准差的和。 ⑵T值定义 T值是根据单元区段内TQI值超过对应管理值的程度来确定的。 3、如何利用TQI指导现场生产 现在工务维修管理人员越来越意识到TQI对线路维修养护的指导意义，也在逐渐转变观念，在今后的线路养护工作中，我们也将由传统的峰值管理法逐步过渡到均值管理法。 根据2011版《铁路线路修理规则》第6.3.1条规定，Vmax≤160km/h线路TQI值应≤15.0，Vmax160km/h线路TQI值应≤10，目前集团管内所有正线都能达到此项要求。那么如何利用TQI指导现场生产，这是摆在我们工务人员面前的急需解决的课题。 首先要剔除无效数据。确认并剔除由于检测设备故障或受雨水、阳光或过接触网电力分相干扰，以及设备固有病害所产生的TQI无效数据。 其次要筛选出TQI较大值。对下载的TQI数据进行筛选，选取其较大值的线路地段。 第三要筛选出TQI单项较大值。对TQI值不大地段，要筛选出某个项目较大值的地段。 第四要制订修理方案。要根据以上筛选分析情况，有针对性地制订专项修或综合维修方案，对整体超高《修规》管理值的地段要纳入大修范围。 第五要注意修理效果分析。通过轨检车检测，分析修理后的效果，形成闭环管理。 综上所述，建议单元修长度尽量以200m区段进行。 举例说明如下： 例：我们选取京广上行K2047.800-2048.000的TQI值较大的200m区段，从表5中可以看出其7项几何参数标准差都超标准，尤其是高低项目离散度最大，因此我们必须通过波形图分析其是否因检测受干扰引起，如数据正常，则再根据各项几何参数差的离散程度进行综合整治。 四、动力学指标介绍及应用分析 1、动力学指标定义及评价标准 2、动力学指标的处理方法及评价对象 3、动力学指标超限的原因分析 ⑴焊缝接头不良、变坡点、桥隧结合部、线桥结合部及高低不良等地段容易产生轮重减载率值偏大。 ⑵直线地段由于轨向与水平逆向不平顺、多波小轨向、轨距及变化率不良等造成车轮与钢轨间游间过大，此种情况下容易产生横向加速度构架报警，其特点主要是钢轨光带不良。 ⑶速度与超高不匹配、大高低、大轨向及道岔、曲线等薄弱环节地段脱轨系数容易偏大。 （4）钢轨硬弯、道岔钢轨线性不良等地段容易产生轮轴横向力超标。 4、举例说明 2011年8月25日，部10#动检车检测发现武广下行K1438.323处轮重减载率达到0.84，动态质量分析如下： （1）武广下行K1438.323位于隧道口（王凡达隧道北口K1438.467）；K1430.651-1437.867为曲线，K1437.867-1444.176为直线；K1436.511-1438.076为12.6‰下坡，K1438.076-1438.976为3‰的下坡。 （2）8月25日动检车波形图显示连续多波高低最大值1.8