第一章节汽车传动系概述.pptVIP

本章主要介绍的内容有： 第一节 汽车传动系的功用及组成 第二节 汽车传动系的布置形式 　　;学习目标;第一节 汽车传动系的功用及组成; 传动系的组成与其类型、布置形式及驱动形式等许多因素有关。普通双轴货车上通常采用机械式传动系，如图1-1-1所示。发动机纵向安置在汽车前部，后轮为驱动轮。传动系由离合器、变速器、传动轴和万向节组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥壳中的主减速器、差速器和半轴等组成。发动机发出的动力依次经离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动轮。;机械式传动系各组成的基本功用分别是： （1）离合器：按需要适时地切断或接合发动机与传动系之间的动力传递。 （2）变速器：通过驾驶员操纵，根据车辆行驶阻力的大小，改变发动机输出转速的高低、扭矩的大小以及输出轴的旋转方向，也可以用于切断动力。 （3）万向传动装置：将变速器输出的动力传给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化。 （4）主减速器：降低转速，增大扭矩，改变动力的传递方向。 （5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左右两半轴，并允许左右两半轴以不同角速度旋转，以满足左右两驱动轮在行驶过程中差速的需要。 （6）半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮使驱动轮获得旋转的动力。;2.液力机械式传动系 液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动。以液力机械变速器取代机械式传动系的摩擦式离合器和普通齿轮式变速器，其他组成部件及布置形式均与机械式传动系相同。 液力机械变速器由液力传动装置、有级式机械变速器、控制机构、操纵机构组成。液力传动装置有液力耦合器和液力变矩器两种。液力耦合器只能传递转矩，而不能改变转矩的大小，可以代替离合器的部分功用。液力变矩器除具有液力耦合器的全部功用外，还能在一定范围内实现无级变速，因此目前应用广泛，但是，液力变矩器的传动比变化范围还不能满足使用要求，故一般在其后再串联一个有级式机械式变速器。;第二节 汽车传动系的布置形式 ;图1-2-1 发动机前置-后桥驱动方式示意图;图1-2-2 ;图1-2-3;三、发动机后置、??桥驱动 发动机后置、后桥驱动（RR型）是目前大型客车上用得较多的一种传动系布置形式，如图1-2-4所示。发动机、离合器和变速器制为一体布置在驱动桥之后。这样可以大大缩短传动轴的长度，传动系结构紧凑，质心有所降低，前轴不易过载，后轮附着力大，并能更充分地利用车厢面积。但由于发动机后置，其散热条件差。发动机、离合器、变速器的远距离操纵使操纵机构变得复杂，维修调整不便。某些微型或轻型轿车也采用这种布置形式。发动机也有横向布置和纵向布置之分。;图1-2-4 发动机后置-后桥驱动方式示意图;四、发动机中置、后桥驱动 发动机中置、后桥驱动（MR型），是部分跑车上采用的一种传动系布置形式，如图1-2-5所示。对于一些极端追求性能的车型而言，将发动机中置是一种最理想的方式，因为发动机的位置正好位于车辆重心附近，发动机重量均匀地分布在四轮上，令车辆具有较好的操作性和机动性，前轮负荷减轻，助力转向机构可以小些，全车重心靠中，不容易发生翻车事故。但它带来的负面影响也是显著的，一是车厢空间缩小，二是结构复杂，三是不易维修，四是难与其他车型共用平台。法拉利、兰博基尼在内的不少经典跑车都采用的是中置发动机布局。;图1-2-5 发动机中置-后轮驱动方式示意图;五、全轮驱动（越野汽车传动系布置形式） 越野汽车为了充分利用所有车轮与地面之间的附着力，以获得尽可能大的牵引力，通常采用全轮驱动（4WD）的布置形式。如图1-2-6所示为4×4越野汽车传动系布置形式示意图。与发动机前置、后轮驱动的4×2汽车相比较，其前桥既是转向桥也是驱动桥。为了将发动机传给变速器的动力分配给前后驱动桥，在变速器后增设了分动器，并相应的增设了从变速器通向分动器、从分动器通向前后两驱动桥之间的万向传动装置。由于前驱动桥又是转向桥，所以左右两根半轴均分为两段，并用转向驱动轿上的万向节相连。;图1-2-6 越野汽车传动系示意图;小结;