高速路段石方控制爆破与防护方案设计.doc

高速路段石方控制爆破及防护 方案设计 目 录 第一章 工程概况 1 第二章 爆破方案的选择与确定 3 2.1 设计依据 3 2.2 爆破方案的选择与确定 3 第三章 钻爆参数的设计与计算 5 3.1 浅眼爆破 5 3.2 深孔爆破 10 第四章 施工组织设计 16 4.1 爆破组织 16 4.2 施工前的准备工作 16 4.3 施工方法 17 4.4 主要机械设备和人员劳动力配置 22 4.5 爆破器材用量及其管理 22 第五章 施工安全质量措施 24 5.1 安全管理组织体系 24 5.2 安全管理方法、措施 25 5.3 关键工序质量控制措施 30 5.4 安全技术与防护措施 32 第六章 环境保护和文明施工 36 6.1 文明施工措施 36 6.2 环境保护措施 36 第七章 减震措施 38 第八章 安全可靠性评估 41 8.1 设计方法 41 8.2 设计参数 41 8.3 工程安全性评估 41 附 图 43 第一章 工程概况 拟建大悟南枢纽互通位于湖北广水市杨寨乡，里程范围为K3+000～K4+956，主要构筑物为：大悟南主线K2+999.68桥，大悟南主线K3+213桥，大悟南匝FK0+329.36桥，大悟南枢纽互通匝FK0+303.7桥，大悟南匝GK1+008桥，大悟南匝GK1+210.9桥。 根据湖北省交通规划设计院提供的地质勘察报告，工程施工区属于丘陵地貌呈平缓过渡，地势开阔，稍有起伏，坡度一般5°～°左右，相对高度一般小于30m。隆起处一般为低矮的残丘，顶部基岩一般埋藏较浅，基岩较多出露，覆盖层较薄，多为风化严重的残坡地积堆积物，低凹处堆积较厚的冲洪积物，多为黏性土，局部水塘沟渠和水田等处有薄层软土分布。 桥区位于桐柏山—大别山造山带经燕山早期岩浆垫托造山作用之后，在燕山晚期伸展构造背景下发育起来的晚白垩世红盆——李店盆地构造区。出露基岩为白垩系上统砂岩。 桥址区出露、揭露的地层主要为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）及白垩系公安寨组砾岩地层(K2)，按地层时代、成因和风化程度及其物理力学性质，将各层工程地质特征描述如下： ①-1 粉质粘土（Q4el+dl）：黄褐色，层厚0.5～～～～～～ 图1 爆区与民房和京珠高速公路相对位置平面示意图 第二章 爆破方案的选择与确定 2.1 设计依据 本爆破设计主要依据以下规程、规范进行： （）爆破安全规程GB6722-2003）； （）《爆破作业人员安全技术考核标准》GB53-93）； （）中华人民共和国安全生产法》爆破工程施工安全技术标准实用手册安徽文化音像出版社民用爆破器材工程设计安全规范GB50089-2007）； （6）《安全色》(GB2893-2001)7）《安全标志及其使用导则GB2894-2008）； （8）《工业企业厂内铁路、道路运输安全规程》（GB4378-94）20.5m不等，选择采用人工开挖、浅眼和深孔相结合的爆破施工方案，即：首先用人工和风镐开挖浅部节理裂隙发育、风化程度较高的岩层（厚约1.0～2.5m），然后采用浅眼和深孔相结合的爆破方法开挖其下部中等风化的硬质岩体（开挖高度为2.0～18.0m），参见图2。 图2 开挖区域划分示意图 （2）对于挖深＜3m的地段，采用风钻钻孔，进行浅眼爆破，对于挖深≥3m的地段，采用潜孔钻钻孔，进行深孔爆破。详见附图。 （3）视路槽拉通后的岩质完整性，必要时采用光面爆破以确保边坡平整和稳定。 （4）为防止整理路槽时放小炮产生飞石，应适度进行超爆，然后回填至设计标高。 第三章 钻爆参数的设计与计算 3.1 浅眼爆破 3.1.1 钻眼参数 钻眼工作采用风钻进行。 （1）炮眼直径（D） 根据施工单位的设备情况，炮眼直径取：D = 40mm。 （2）炮眼深度（L） 根据分层开挖的层厚以及机械设备的能力，炮眼深度取：L = 2m。 （3）眼排距（a、b） 根据现场的地质条件和施工设备情况，炮眼间距取：a = 1.2m；炮眼排距取：b = 1.0m。 3.1.2 爆破参数 （1）最小抵抗线（W） 本工程采用松动爆破，抵抗线不宜过大，因此，最小抵抗线取：W = 1.0m。 （2）爆破作用指数（n） 根据爆破作用原理，并参见图3，爆破作用指数用下式表示： （1） 式中，r为爆破漏斗底圆半径，m；W为最小抵抗线，m。 图3 爆破漏斗示意图 松动爆破的爆破作用指数为0 n 0.75，取：n = 0.70。 （3）标准单位炸药消耗量（q） 单位炸药消耗量是指爆破单位体积岩石所需要的炸药量，取决于岩石的类型。本工程爆区内的岩石为中、强风化砂岩、砾岩，参考国内外爆破的经验数据，综合确定本工