重载交通下沥青混合料设计方法的新思考-中国公路.PDF

第一届全国公路科技创新高层论坛论文集 公路设计与施工卷 重载交通下沥青混合料设计方法的新思考 孙立军 谭忆秋 胡小弟 张宏超 （同济大学教育部道路与交通工程重点试验室 上海 200092） 摘 要 随着多轴次、重轴载、高轮压的交通荷载日益增大以及新建快速路的大量修筑，路面 出现了大量的初期损坏，重载交通的筑路技术面临着挑战。本文在大量的沥青路面损坏调查基础上， 采用通用有限元程序计算了各种荷载分布形式下的不同结构沥青路面内应力场，发现无论哪种非均 布荷载作用，在沥青路面的上面层内均产生较大的剪应力，而且最大剪应力随着温度、基层模量的 增加以及面层模量的减小而增加。但是，另一方面，沥青混合料的设计并未考虑材料的抗剪因素。 因此，本文从实测的沥青混合料的抗剪强度与计算的沥青面层内的最大剪应力对比结果看，有可能 在重载车辆的作用下，沥青混合料由于剪应力作用而发生剪切破坏或剪切疲劳破坏。从这个角度看， 在沥青混合料设计过程中考虑抗剪要求是十分必要的。 关键词 重载交通 最大剪应力 沥青混合料设计方法 剪切强度 随着国民经济的快速增长，我国的高等级公路建设事业得到了前所未有的发展，迄今为止，建 成通车的高速公路总里程已达19, 000 km，其中大部分为沥青路面；同时，交通的特点也发生了很 大的变化，多轴次、重轴载、高轮压在交通组成中的比重越来越大。近年来，随着交通量、车辆荷 载的日益增大以及新建快速路的大量修筑，路面早期损坏又出现了一些新的变化，其突出特点是损 坏期提前，通常在路面建成通车后一年即发生有别于传统病害的泛浆、泛油、和松散等初期损坏， 造成了巨大的经济损失。 道路的损坏引起了我国道路部门的重视，许多研究人员对路面的损坏进行了调查[1] ，并提出了 一些改进意见。为了改进路面质量，在我国的路面实践中采用了许多新的技术，如 Superpave 的混 合料设计技术、SMA 路面、聚合物改性沥青等。这些技术的应用虽然在一定程度上改善了路面质量， 但路面初期损坏的问题依然存在。 为此，对路面初期损坏的机理研究显得越来越重要。许多研究者[2~5] 曾对这些初期损坏现象进行 了研究，并提出了相应的解决方案。目前，大量的研究均认为沥青路面的初期损坏是由于水的作用 而引起的，因此，在材料和结构设计中强调密不透水。然而，初期损坏仍然不断地出现，特别是在 某些干旱地区也出现了类似于水损坏的现象。这不得不让我们在承认水的作用的前提下，根据荷载 对路面的作用形式来反思沥青混合料的设计。 因此，本文在大量的沥青路面损坏调查和轮载作用下的路面结构内的应力场计算的基础上，综 合分析了目前沥青混合料设计方法存在的问题，并提出了相应的建议。 1．沥青路面的损坏调查 中国南方潮湿多雨地区的9 条国道和城市主干道被列入调查范围，路面结构为40 ~ 45 cm 半刚 性基层加15 cm 沥青面层，通车时间为半年至4 年不等。调查发现了5 种初期损坏现象，它们损坏 的原因和发展规律也明显不同于以往的道路病害，具有一些新的特征。 1．1 初期损坏现象 A 新泛油 与传统的泛油不同，新泛油病害只发生在轮迹带上，与温度和交通量无明显关系，而且泛油路 61 第一届全国公路科技创新高层论坛论文集 公路设计与施工卷 段的沥青用量正常。新泛油现象有两种，一是点状的油斑由小到大逐渐发展，另一种是轮迹带泛油， 如图1 和图2 所示。 图1 油斑泛油 图2 轮迹带泛油 造成这种现象的原因除压实和集料因素外，相对交通量而言混合料设计标准较低也可能是一个重要 因素。 B 内部松散 内部松散是伴随着新泛油病害同时发生的，如图 3 所示。在水和高速行 车荷载的作用下，面层底部的沥青膜从集料表面剥落，使面层底部集料丧失 粘结而发生松散。这种结构层内部的松散现象此前从未发现过。 C 泛浆 泛浆是指在沥青面层透水加之结构内部排水不畅的条件下，水渗入并长 期滞留在基层顶面，冲刷基层材料中的结合料而形成灰浆，在行车荷载的挤 压作用下，灰浆透过面层空隙被挤压上泛，残存在路表形成大块泛浆。