宁波地铁站基坑降水施工方案.docVIP

宁波市轨道交通2号线一期地下土建工程TJ2104标 启运路站 基坑降水施工方案 编制：______________ 复核：______________ 审批：______________ 中铁隧道集团有限公司 宁波市轨道交通2号线一期地下土建工程TJ2104标项目部 二O一二年二月目 录 1.编制依据 1 2.编制原则 1 3.工程概况 1 3.1.周边环境概况 1 3.2.设计概况 1 3.3.工程地质 2 3.4.水文地质 3 4.降水设计 3 4.1.降水目的 4 4.2.降水井的设计 4 4.3.观测井的设计 7 5.成井施工工艺及技术要求 7 5.1.降水井结构设计及要求 7 5.2.施工工艺 8 5.3.施工技术要求 9 5.4.成井施工质量控制标准 10 6.降水运行及管理 10 6.1.试运行 10 6.2.降水运行 11 6.3.降水运行时管理 12 6.4.降水观测 12 7.降水井封井 12 7.1.疏干井封堵 12 7.2.泄水孔封堵方法 13 7.3.观测井封堵方法 13 8.降水对周边环境的影响及应对措施 13 9.劳动力、材料、机械设备计划及施工进度安排 14 9.1.劳动力计划 14 9.2.机械设备计划 14 9.3.主要材料计划 14 9.4.施工进度计划 15 10.质量控制及保证措施 15 10.1.质量目标 15 10.2.质量保证体系 15 10.3.质量保证措施 16 11.安全管理措施 17 11.1.安全生产目标 17 11.2.安全生产措施 17 12.文明施工管理措施 19 12.1.文明施工管理目标 19 12.2.文明施工措施 19 13.环境保护措施 19 14.职业健康保证措施 20 15.附图 20 1.编制依据 (1)《启运路站主体围护结构(变更图A版)》施工图设计； (2)《宁波市轨道交通2号线一期工程勘察KC211标段启运路站岩土工程详细勘察报告》。 (3)相关规范、标准及文件 图1 典型地层分布图 拟建车站场地范围内各土层描述如下： 土层编号、 土层名称 层顶标高、层厚 （m） 颜色、状态、 压缩性 描 述 ①1 杂填土 3.49~4.1 厚1.0~2.6 杂色，松散～中密 均布，由混凝土、石板或沥青路面、碎块石、粘性土等组成，大小混杂，均一性差。 ①2 粘土 灰褐、黄色，软塑～可塑，高压缩性 均布，粘塑性好，土面有光泽，韧性中等～高，干强度中等～高。 ①3 淤泥质粉质粘土 灰色，流塑，高压缩性 均布，粘塑性好，局部含较多有机质，韧性中，干强度中。 ②1a 粘质粉 -1.14~-0.49 厚1.4~4.2 灰色，松散，中等压缩性 局部均布，土质软，韧性低，干强度低，物理力学性质差。 ②2b 淤泥质粘土 灰色，流塑，高压缩性 局部均布，土质软，粘塑性好，韧性高，干强度很高，物理力学性质差。 ②2c 淤泥质粉质粘土 灰色，流塑，高压缩性 均布，粘塑性中，性质不均，夹较多粉土或薄层，夹贝壳碎屑，韧性中，干强度中，物理力学性质差。 ③1 含粘性土粉砂 灰色，松散~稍密，中等压缩性 均布，粉土粘性土互层，夹贝壳碎屑，韧性低，干强度低，物理力学性质一般。 ⑤1 粉质粘土 灰绿、黄色，可塑，中密，饱和，中等压缩性 均布，局部粉质粘土，粘塑性好，物理力学性质好。 ⑤2 粉质粘土 灰、褐黄色，软塑～可塑，中等压缩性 局部均布，粘塑性中等，韧性中等，干强度中等，物理力学性质较好。 ⑤3 砂质粉土 灰、棕黄色，中密，饱和，中等压缩性 东端分布，薄层，韧性软，干硬度低，物理力学性质好。 ⑤4 粉质粘土 灰色，软塑，后层 均布，粘塑性好，韧性中等，干强度高，物理力学性质较差。 ⑤5 砂质粉土 灰色，中密，饱和，中等压缩性 零星分布，韧性低，干强度低，物理力学性质较好。 基坑底部主要位于第⑤1层中，地连墙插入第-4至-1层。 3.4.水文地质 1）地表水:启运路站东侧离庙前河约32~34m，河流呈近南北向展布，河渠宽度在11～20m之间，河水位一般低于地面0.5～1.2m，水深1.0～5.0m，河底浮泥约0.3~0.5m。庙前河距车站较近,对车站基坑开挖影响很大，施工时应注意加强监测，若出现异常，及时采取可靠措施加固。 2）孔隙潜水:松散岩类孔隙潜水主要赋存于场区表部填土和浅部粘土、淤泥质土层中。表部填土富水性、透水性及渗透性均较好，地表水联系密切，主要接受地表水（庙前河）、管道渗漏水和大气降水的补给。浅层粘土和淤泥质土富水性、透水性均差，渗透系数为3.0×10-6~4.07×10-7cm/s之间，水量贫乏，单井出水量小于5m3/d。场地内孔隙潜水主要接受大气降水竖向入渗补给和地表水的侧向入渗补给，多以蒸发方式排泄。勘察期间