第2章发动机的故障诊断.ppt.ppt

案例1 故障现象：怠速不稳、急加速有“坐车”现象（动力不足），有时伴有回火。 故障原因：输出的空气流量信号低于实际进气量。  ?故障排除： （1）阅读故障码，无码。 （2）按现象判断是混合气过稀。读氧传感器数据流，怠速时电压在0.2～0.3v，急加减速时电压会变化，拆下氧传感器线束插头，现象照旧，说明故障原因不在氧传感器。 （3）读数据流，05组第四区进气流量仅1.4g/s，正常是2.0～4.0g/s。进气流量过小的原因主要有两个：一是进气系统有泄漏，二是发动机控制单元收到的空气流量信号低于实际进气流量。 （4）经查，进气系统无泄漏 拔下空气流量计线束接头，此时发动机控制单元用节气门位置传感器和发动机转速传感器信号来计算进气量，发动机进入故障保护模式运转，此时故障现象消失。初步断定空气流量计有故障。 （5）检查空气流量计输出信号电压，用大头针插入端子5的线中，怠速时：量得仅为0.3～0.4v，正常是0.8～1.4v。急加速时：量得仅为1.8～2.0?v，正常是3.0?v以上。 拆下空气流量计，发现热膜处较脏，用化油器清洗剂清洗热膜（不能清洗电路）后装车，故障消除。再读数据流，发现怠速时空气流量计输出的信号电压达0.9v，空气流量达2.5g/s，信号正常。 故障原因分析：热膜脏后，散热不良，要维持热膜正常温度所需的电流强度下降，造成输入发动机控制单元的信号电压过低，发动机控制单元认为进气量小而减少供油量。在加速时发动机控制单元又断开了λ控制，原来的用λ控制会加浓，此时断开，会导致混合气过稀，出现了上述加速时的故障现象。 案例2 ?故障现象：怠速不稳、排气管冒黑烟，加速正常。 ?故障原因：输出的空气流量信号高于实际进气量。 故障排除： （1）阅读故障码，无码。 （2）按故障现象判断是混合气过浓。读氧传感器数据流，怠速时在0.68v，拆下氧传感器接头，故障照旧，说明故障原因不在氧传感器。 （3）读数据流，05组第四区进气流量达4.6g/s。进气流量过大原因主要有两个：一是发动机负荷过大；二是发动机控制单元收到的空气流量信号高于实际进气流量 （4）经查，发动机无额外负荷。 （5）检查空气流量计输出信号电压，怠速时达1.9v，远高于标准0.8～1.2v。 拆下空气流量计，热膜处不脏。清洗后，在亮光下用放大镜观察热膜，发现表面有龟裂。更换空气流量计后，故障消除。测量空气流量计怠速时输出电压，为0.9v；空气流量为2.3g/s，均为良好。 故障原因分析：热膜表面发生龟裂后，其散热速度加强，要维持热膜正常温度（比热膜前方进气温度热丝高100℃）所需的电流强度加大，造成输入信号电压过高，发动机控制单元认为进气量大而加大了供油量，这样大的进气量大于怠速需要，从而导致混合气过浓和怠速不稳，即出现上述故障现象。 案例3 带节气门控制组件的发动机 ???????故障现象：怠速不稳（忽高忽低），空档滑行易滑火。 ???????故障原因：节气门开度过大。 ??????? ??????故障诊断与排除： (1)阅读故障码，二个：01165节气门控制组件基本设置错误；00533怠速调节自适应超限。因有“01165”，接着读数据流，显示节气门开度为7ordm;，而正常是2～5ordm;。 (2)?清洗节气门体，作节气门控制组件基本设置。发动，故障消除。再次读故障码，“00533”也消除了。再次读数据流，节气门开度为2ordm;。 ??????故障原因分析：“00533怠速调节超过自适应界限”故障对象不确切，而“01165节气门控制单元基本设置错误”就很确切，事实表明“00533”是“01165”引起的。 用氧传感器判断发动机状况? 当氧传感器信号基准电压为0.45～0.50v，发动机控制单元就认为λ=1。 低于0.45v，发动机控制单元就加浓混合气； 高于0.5v，发动机控制单元就减稀混合气。 那么以0.5v为准，信号电压可分为两个区域。0.1～0.5v和0.5～1.0v。 如果怠速时信号电压在两个区域停留时间相同，而且0.1～1.0v变化频率在30次/分（若低于10次/分，应更换氧传感器），那么发动机配制的混合气是正常的。 急加速，信号电压应突升至0.8v及以上； 猛松油门时，信号电压应降至0.1v及以下，并在此停1～2秒，那么可以判断，发动机性能良好。? 通常，氧传感器正常时电压在0.2~0.8v间跳动。 如果在0.1~0.9v间跳动，可能是气缸内积碳过多。 案例4 捷达5气门发动机 ???????故障现象：怠速抖动、冒黑烟、最高车速仅能达60km/h。  (1)问诊：行程才0.9万公里，常在工地使用，常在小加油站加油。 （2）阅读故障码，读得三个故障码：00533（怠速自适应超限）；00553（空气