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天然气发动机的研究现状 【摘要】随着天然气发动机应用程度的不断加深，研究其相关现状凸显出重要意义。本文首先介绍了气流控制系统，分析了天然气发动机主要系统组成。在探讨电控系统硬件设计的基础上，研究了天然气发动机供气系统故障诊断方法。 一、前言 作为一项实际应用中良好的发动机，天然气发动机在近期得到了有关方面的高度关注。研究其相关内容，能够更好地提升对天然气发动机的掌控情况，从而有效优化其最终的应用效果。 二、气流控制系统 气流控制系统包括以下四个主要部分：FloTech电控节气门、废气旁通控制阀、涡轮增压器再循环阀（某些机型）和踏板开关等。 电控节气门是发动机最重要的气流控制装置，ECM会不断测量节气门位置传感器的反馈信号，通过PWM信号来控制节气门，占空比通常在10%到90%之间。占空比超过95%时节气门被设定为自动关闭（避免控制电流过小造成节气门失控全开）。 气流控制系统的另一个重要部件是废气旁通控制阀，其控制着涡轮增压器废气旁通控制膜片上的压力。 OH-1控制系统是一个全权限电控系统，各种信号输入ECM后，ECM会控制电控节气门和废气旁通控制阀。主要的控制信号来自油门踏板回路，其次是互锁等限制发动机功率的信号。 油门踏板的参数，直接影响发动机动力性和整车驾驶性能。电控油门踏板至少需要包括一个电位器和一个怠速确认开关（JVS）。有时。油门踏板内会包括两个电位器。 三、天然气发动机主要系统组成 1.气流计量系统 控制系统根据传感器信号计算空气流量，进而确定需要供给发动机的燃料量。气体速度和密度是ECM估算的主要根据，通过进气歧管压力（MAP）和进气歧管温度（MAT）传感器，及发动机转速，ECM能够估算进入发动机的空气量。ECM同时能够通过节气门前和涡轮增压器前压力传感器，估算天然气抵偿的空气体积，以及冷却液温度带来的影响。 2.发动机速度和正时管理 OH-1电控系统将发动机转速信号用于许多控制领域，包括空气流量管理、燃料流量管理、点火控制以及速度控制。该信号关系重大，ECM也需要准确的知道发动机凸轮轴转角位置（如控制每缸点火时刻）。OH-1系统因此至少需要装配一个凸轮轴位置传感器。一些系统同时安装曲轴位置传感器作为备份。 3.燃料供给系统 燃料供给系统从高压燃气切断阀开始，到燃气计量阀结束。系统组件包括高压燃气切断阀、压力调节器、天然气罐压力传感器、燃料换热器、燃料/冷却液节温器和燃料计量阀。除燃料计量阀安装在发动机上，其他部件都在大梁或车架上安装。 高压切断阀是一个先导阀，在主阀开启前可以保证阀的下游压力与上游压力接近。燃料压力调节器主要用来降低气瓶压力。为保护低压管路和零部件，减压阀中还安装有过流保护装置（PRD）。燃料换热器用于加热燃气。防止低压切断阀、燃料喷嘴冻坏和燃气中的水分结冰冻住喷嘴。节温器根据气体的温度，调节流过换热器的冷却液的量，来控制气体温度。节温器控制气体温度达到喷嘴的技术要求。同时控制燃气密度最大限度地满足燃料计量阀的控制要求。燃气在换热器内是没有流向要求的，但是冷却液有流向要求，需要在安装和更换节温器时，注意冷却液的流向标识。 四、电控系统硬件设计 1.控制单元 输入装置整合传感器端口所收集到的发动机转速、曲轴位置、凸轮轴转角、发动机进气压力、进气温度、电瓶电压、氧传感器等多种信号，由输入电路装置将其转化为电路信号，再由I/O电路对这部分信号进行二次处理，最终传送给CPU端。CPU将该信号同储存器内已有的数据进行全面比较后，再加以计算，最终确定最佳的励磁时间和点火提前角，并随时监测发动机的运作情况，相应发出控制调整信号，对汽缸进行有序式点火，在点火系统出现故障时，及时报警，并记录故障信息。励磁时间主要有点火线圈参数和电瓶电压确定，算法相对简单，这里不再赘述。点火提前角的计算相对复杂，是本文研究的重点。 2.传感器 与点火系统相关的传感器主要有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、水温传感器、爆炸传感器、电瓶电压等。这些传感器采集发动机工作状况，并经过硬件电路处理后送给CPU，作为控制单元运算、处理的基础。 3.点火执行器 点火执行器主要有点火线圈、高压线和火花塞组成，新型的笔式点火线圈不需要高压线，由安装在缸盖火花塞孔内的笔式线圈直接接触火花塞点火，也有发动机采用分组点火的点火线圈，两个气缸公用一组线圈进行点火。点火系统的点火能量大小主要有点火线圈决定，在进行点火线圈的设计或选型时要根据发动机的设计要求进行，满足点火能量的要求。高压线采用碳芯阻尼线，降低电磁干扰。火花塞要根据发动机的设计进行设计或选型，匹配点火间隙和热值。 五、天然气发动机供气系统故障诊断方法 1.性能参数法 性能参数变化直接反映系统工作状态的变化。可根据实际测定参数值和标准值的差异判定故障或工作状态。利用