铁路弹性短轨枕维护技术水平.docVIP

如何提高铁路弹性短轨枕维护技术水平 【摘要】 目前我国铁路弹性短轨枕维护的机械化水平不高，为进一步提高弹性短轨枕维护的技术水平，文章以某铁路工程为例，在了解该工程弹性短轨枕维护工程背景概况的基础上，提出相关的弹性短轨枕技术应用建议。 1.某铁路弹性短轨枕维护工程概况 某全长4.22km的铁路车站，起讫里程DK797+959.47～DK791+073.88，北面壤接国道，总共有7个站台和16股道，其中站台平均长度为460m。为迎合铁路运输需求，4-8道轨枕采用了弹性短轨枕结构，数量32组。本工程弹性短轨枕维护的技术标准，直面方向与侧面方向的通过速度，分别为260km/h和85km/h，从下往上分别由支承层、道床板、岔枕、扣件、道岔组成。弹性短轨枕结构，总长度70m，其中包括32.83m的前长和37.17m的后长，属于圆曲线与直线的线型组合，圆曲线形半径1100m，尖轨、动心轨辙叉、道岔基本轨的长度分别为24.9m、20.1m、26.1m，包括重14.4t的转辙器部分、重8.6t的最长组件和长24.6m的胶结轨。 2弹性短轨枕维护技术的应用 在明确工程背景概况的基础上，由厂方组装验收，以分块运输的方式，分别将转轨器轨排、辙叉段轨排、散轨件运输到工地，然后分别进行敷设施工，其中主要维护技术的应用要点如下： 2.1底座边模维护 一般情况下，弹性短轨枕底座边模的定位，是在设置CPIII控制点的基础上，分别借助坐标法和按照精密水准测量要求，进行立模放样。期间在测量棱镜高度的时候，需要通过人工量取的方式，具有较大的操作难度，并且可能造成测量误差。为提高测量精度水平，本工程尝试性采用底座边模适配器、气象传感器、数传电台和精密微型球棱镜，通过棱与钢模板固定之后的几何关系，表现出底座边模的空间位置，以及利用适配器连接边模各个端点，形成详细的坐标信息。本工程利用这种底座边模测量技术，用3-4对CPIII点进行后自由设站，在混凝土底座边模上安装4个底座模板适配器，然后用底座边模放样软件依次测量4个边模适配器棱镜和计算出4个调整工位横向、高程调整量，在确保边模4个调整位置横向和高程调整到位后，固定好底座模板，就可以进行混凝土的浇筑和养护。 2.2道岔支撑平台维护 弹性短轨枕支撑平台的维护内容，包括调高螺栓竖向支承体系、侧向支撑调整装置、轨枕区域竖向辅助支撑调整装置。首先是调高螺栓竖向支承体系的维护，本工程弹性短轨枕的维护，其前提要求是准确定位轨枕水平，以此调整钢轨的自由应力状态，期间借助螺栓支撑杆调节的方式，我们需要在轨枕位置集中全部支承点，进而竖向调节道岔，即可准确定位道岔的几何位置，保证钢轨的自由应力状态。其次是侧向支撑调整装置的维护，维护时，需要借助三脚架、调整丝杆、钢轨卡铁等，将支撑调整装置的基础与三脚架连接在一起，进而在钢轨下部的对应位置，安装丝杆与卡铁，即可保证侧向支撑调整装置的稳固性。再次是轨枕区域竖向辅助支撑调整装置的维护，本工程弹性短轨枕可动心轨辙叉位置，为短岔枕区域，如果在该区域施加较大的重量，则短岔枕可能出现挠曲变形，短岔枕的水平型。藉此该区域应该安装竖向辅助支撑调整装置，安装期间借助双向调整支架和岔枕调高螺栓支承系统，能够达到短岔枕区域支撑调整的目的。 2.3道岔锚固维护 道岔锚固维护分为三个步骤，分别为可动心轨辙叉定位、道岔精调和轨排固定，其维护方法如下： （1）可动心轨辙叉定位。由于可动心轨辙叉重量大，并具有严格的加工精度要求，如果定位不准确，则可能需要返工处理。传统的施工工艺，一般由工人操作起道机顶进岔枕和钢轨，以此就可以定位可动心轨辙叉，但由于顶推力控制难度比较大，使得在道岔方向调整时，不定时出现偏左和偏右的情况，不仅影响施工的效率，而且可能损坏岔枕。针对该情况，案例工程利用规格φ32的螺纹钢和带孔铁片，焊接成横向调整地锚，并将地锚和岔枕桁架筋连接在一起，即可将道岔方向偏差控制在允许范围内。这种定位技术，不仅定位精度高，而且可以有效保护岔枕和钢轨，以及避免浇筑混凝土时对道岔稳定性的干扰，其优点在本工程施工中已得到证实。 （2）道岔精调。分为平面调整和高程调整两部分，调整之前，借助轨检小车采集各点数据，然后利用地锚、调高螺杆、横向拉杆等依次调整，其中每点的调整，均参照前后岔枕的数据，并在调整后，按照厂家的指导，调试尖轨转辙设备和心轨转辙设备的动程密贴程度，直至两者符合设计标准，与此同时，还需要全面检测道岔的方向、水平、高程、轨距等，对存在的偏差进行微调。道岔的精调应循序渐进，将偏差较大的道岔调整后，再微调偏差较小的道岔。合格后，借助轨检小车进行道岔的第二次精调，主要调整道岔水平、方向、支距、间隔、密贴、轨向等，得出准确的精调数据，作为维护的依据。 （3）轨排固定。调整道岔后，即可进行轨排的固定，其锚固位置为每个岔枕的直股和