多层航站楼基坑支护施工方案（土钉墙）.docVIP

多层航站楼基坑支护 施工方案（土钉墙） 正文目录 基坑支护部份 一、前言 3 1.1、工程概况 3 1.2、基坑安全等级 3 1.3、支护方案的选择 3 1.4、场地地质条件 3 二、设计计算 5 2.1、设计计算 5 2.2、设计计算结果 6 三、施工工艺 8 3.1、主要设备 8 3.2、材料计划 8 3.3、施工流程 8 四、基坑变形观测与应急措施 9 4.1、变形观测安排 9 4.2、观测项目及控制值 10 4.3、应急措施 10 五、施工组织机构 11 5.1、组织机构 11 5.2、主要施工人员配备 12 六、质量保证措施 13 6.1、施工前的控制 13 6.2、施工过程控制 13 6.3、最终检验控制 14 6.4、质量否决权 14 6.5、质量控制管理制度 14 七、施工安全措施 15 7.1、安全管理方针及目标 15 7.2、安全管理小组 15 7.3、安全管理制度 15 八、施工进度安排 17 8.1、工期 17 8.2、工期保证措施 17 九、文明施工及环保 18 9.1、文明施工 18 9.2、环保措施 18 十、本工程的难点及合理化建议 19 基坑降水部份 一、前言 20 二、计算说明 20 三、降水井设计 21 四、降水施工工艺 22 五、安全质量措施 22 六、设备 23 七、人员 23 八、材料计划 23 支护部分 一、前言 1.1、工程概况 ****国际机场位于距市中心西南约16km，拟建T2航站楼位于现有T1航站楼南侧，西侧从北到南分别为D、E、F指廊，指廊中心距为378m；主楼南侧东西为G指廊。占地13.51万m2，建筑面积万m2Q4ml）：含砖块、混凝土块、碎石等大量建筑垃圾，层厚0.50～3.00m。 （1-2）素填土（Q4ml）：黄褐色～棕褐色，稍湿，可塑。以粘性土为主，含少量植物根系，该层场地内均有分布，局部地段相变为杂填土，层厚0.30～2.50m。 （2-1）可塑粘土（Q3al+pl）：黄褐色～黄灰色，湿，可塑。含氧化铁和少量铁锰质结核，偶见钙质结核，切面光滑，摇振无反应，干强度高，韧性高。层厚0.50～3.50m。 （2-2）硬塑粘土（Q3al+pl）：黄褐色、浅黄色，硬塑～坚硬。含少量钙质结核和铁锰质结核，裂隙较为发育，具网纹状结构，充填有条带状灰白色粘土。切面光滑，摇振无反应，干强度高，韧性高，夹薄层粉质粘土。该层于场地内广泛分布，层厚1.50～6.50m。 （3）粉质粘土（Q3al+pl）:黄褐色,硬塑。含铁锰质氧化物。裂隙不发育，前期勘察仅130#钻孔揭露。层厚3.5m。 （4）粉土（Q3al+pl）：浅黄色～黄灰色,稍密,湿。含铁锰质氧化物，夹薄层粉砂，切面较粗糙（无光泽反应）、干强度较低、韧性低、摇震反应中等。层厚0.30～2.50m。 （5-1）细砂（Q3al+pl）：灰黄色～灰色，松散,湿。矿物成份以石英为主，少量泥质；局部含圆砾。该层不连续分布，主要以透镜体状分布于沙砾卵石层顶面，层厚0.40～1.50m。 （5-2）中砂（Q3al+pl）：灰黄色～灰色，松散,饱和。矿物成份以石英为主，含粘性土；以中粒砂为主，部分地段相变为粗砂，含少量卵石、圆砾，含量约10％。该层于场地内广泛分布，主要以层状分布于沙砾卵石层顶面或以透镜体状分布于沙砾卵石层内，层厚0.40～1.90m。 （6）卵石层（Q3al+pl）:灰黄色～黄褐色,饱和,卵石成分以火成岩为主,呈亚圆形、圆形。强风化～中等风化。矿物成分以石英、长石为主，夹少量云母片。卵石层顶面埋深为3.50～8.50m。根据《**地区建筑地基基础设计规范》，按超重型动力触探锤击数和卵石颗粒含量将其分为：松散卵石，稍密卵石，中密卵石，密实卵石。 2、各地层物理力学指标建议值见下表 　 表表1 特性指标 岩土名称 重 度 γ （kN/m3） 压缩模量Es (MPa) 变形模量 Eo (MPa) 粘聚力 C (kPa) 内摩擦角 φ（°） 承载力 特征值fak(kPa) 可塑粘土（2-1） 19.5 6.0 / 30 18.0 150-170 硬塑粘土（2-2） 20.5 10.0 / 50 20.0 230-250 粉质粘土 （3） 20 9 / 45 20．0 200-240 粉 土（4） 19.0 5.0 / 20 21.0 100-120 细 砂（5-1） 19.0 7.0 5.0 12.0 90-110 中 砂（5-2） 19.0 9.0 6.0 22.0 110-130 松散卵石（6-1） 20.0 12.0 9.0 24.0 170-190 稍密卵石（6-2） 21.0 25.0 18.0 30.0 280-320 中密卵石（6-3） 22.0