高速铁路路基施工设计方案.docVIP

高速铁路路基施工方案 一、 工程内容 本标段线路起止桩号为DK344+173.58-DK358+600，全长14.30 公 里，改移道路4.8 公里，路基施工内容主要为路基土石方及既有线路 基加固防护施工。 路基土石方施工主要包括区间土石方、站场土石方、级配砂砾石 土， 本标段包含三个新建双绕分别为： K345+900 ～ K349+200 ， K354+900～K357+100，K357+400～K358+600。区间土石方40 万方， 站场土石方45 万方，级配碎石土8 万方；路基加固防护主要包括排 水系统、护坡等，排水系统0.6 万方，护坡1.5 万方。 二、水文气象 本标段所处地区属亚热带季风阔叶林气候，温暖湿润，雨量充足， 年平均气温为16℃～20℃，年最高温度39℃～42℃，年最低温度 -8℃～-11℃，最热月平均温度28℃～30℃，沿线气温、雨量是东部 稍高于西部，年平均降雨量为1400～1800 毫米,沿线受季风影响。 冬季气温低，冬季施工时必须采取冬季施工措施，夏季多降雨， 施工时必须有效措施，保证施工进度。 三、 施工方案及技术措施 1、路基施工方案综述： 本标段施工方案按《新建时速200KM 客货共线铁路设计暂行规 定》，参照**铁路局工程管理中心颁发《**线电气化提速改造工程路 基施工实施细则》进行编制，采用如下技术方案： 填料：本标段基床表层采用级配砂砾土，基床底层填料为C 类改 良土。基床以下路堤填料为C 类土（含细粒土、粉砂、软块石时需改 良）。 试验标准：采用重型击实标准，操作规程执行TBJ102-96《铁路 工程土工试验方法》，土样发生变化时须做击实试验，土样没有发生 变化，填筑体积达到5000m3时另做击实试验。监理工程师在场监督击 实试验的试验过程，击实曲线并报监理工程师确认，经签字同意后方 可实施，如土质变化，最大干密度（γdmax）通过试验进行调整，通 过监理工程师批准后可使用，经试验确定的γdmax 不得随意改变。 压实与检测：路基全面开工前，选取K347+301～K347+580 作为实 验段先行施工，压实机械采用18 吨压路机，根据不同土的类别，以 选定软土处理施工、改良土配合比及路拌施工、级配料配合比施工等 与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数，用以指导路基填筑；施工 中分层检测，压实度采用核子密度湿度仪和K30 承载板进行检测。 过渡段施工：路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物的过 渡区域，采用级配碎石土进行填筑，用K30 承载板、核子密度湿度仪 进行检测。 基床表层：填料采用满足规范要求的级配砂砾石， 人工配合机械 现场进行摊铺，K30 承载板进行检测。 工后沉降目标：设计时速200KM/h 路段，一般地段路基填筑后沉 降量不大于15cm，沉降速率每年不大于4cm；桥台尾过渡段工后沉降 不大于8cm。 2、土石方调配原则 本标段土石方数量较大，根据图纸中设计断面开挖填筑量，并结 合现场实际情况，土石方调配贯彻节约用地，少占良田的原则；对于 挖方地段挖出的不能作填料的土源，填方地段需换填的种植土和河塘 淤泥，均弃至合适的弃土场，并予以复耕和防护。经择优选取，选择 莲湖村取土场作为本标段K344+173.58～K347+960 段施工用土土场； 新塘乡北侧土场作为K348+330～K349+300 段施工用土土场；白羊更 土场作为K349+300～K357+100 段施工用土场；何家村土场作为 K357+100～K358+600 段施工用土。 所采用的取土场及弃土场如下表所示： 取、弃土场一览表 序号位置运距数量m3 填料类备注 1 莲湖村土场 1.4 35 万 C 取土场 2 新塘乡北侧土场 4.2 20 万 C 取土场 3 何家村土场 0.8 20 万 C 取土场 4 白羊更土场 1 20 万 C 取土场 5 信江东大堤土场 4.2 2 万 弃土场 6 信江西大堤 3 1 万 弃土场 7 毛家乡北侧 3 2 万 弃土场 3、施工力量组织及作业面划分 为方便施工及管理，根据本工程的特点，全线土石方共由四个土 石方施工队负责施工。计划施工工期为224 天，自2004 年3 月20 日 至2004 年10 月30 日。 全线土石方施工段化分及施工工期安排(见全线土石方总体规化 表）。土石方施工机械设备配备表（参见进场机械设备表） 全线土石方施工队总体规划表 序 号 队 别 施工里程 施 工 日 期 人 员 工程量 施工机具 取土 场 1 土 方 一 队 DK344+186~ DK347+960 （含玉山站场） 1、 施工准备3.10-3.20(10 天，含便道填 筑） 2、 设备进场、清表3.20-4.20（30 天，含 试验段施工） 3、 清淤、换填4.1-4.20(20