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高速铁路路基施工方案 (施工工艺图) 一、 工程内容 本标段线路起止桩号为DK344+173.58-DK358+600，全长14.30公里，改移道路4.8公里，路基施工内容主要为路基土石方及既有线路基加固防护施工。 路基土石方施工主要包括区间土石方、站场土石方、级配砂砾石土，本标段包含三个新建双绕分别为：K345+900～K349+200，K354+900～K357+100，K357+400～K358+600。区间土石方40万方，站场土石方45万方，级配碎石土8万方；路基加固防护主要包括排水系统、护坡等，排水系统0.6万方，护坡1.5万方。 二、水文气象 本标段所处地区属亚热带季风阔叶林气候，温暖湿润，雨量充足，年平均气温为 16℃～20℃，年最高温度 39℃～42℃，年最低温度-8℃～-11℃，最热月平均温度28℃～30℃，沿线气温、雨量是东部稍高于西部，年平均降雨量为1400～1800毫米,沿线受季风影响。冬季气温低，冬季施工时必须采取冬季施工措施，夏季多降雨，施工时必须有效措施，保证施工进度。 三、 施工方案及技术措施 1、路基施工方案综述： 本标段施工方案按《新建时速 200KM 客货共线铁路设计暂行规定》，参照**铁路局工程管理中心颁发《**线电气化提速改造工程路基施工实施细则》进行编制，采用如下技术方案： 填料：本标段基床表层采用级配砂砾土，基床底层填料为C类改良土。基床以下路堤填料为C类土（含细粒土、粉砂、软块石时需改良）。 试验标准：采用重型击实标准，操作规程执行TBJ102-96《铁路工程土工试验方法》，土样发生变化时须做击实试验，土样没有发生变化，填筑体积达到5000m3时另做击实试验。监理工程师在场监督击实试验的试验过程，击实曲线并报监理工程师确认，经签字同意后方可实施，如土质变化，最大干密度（γdmax）通过试验进行调整，通过监理工程师批准后可使用，经试验确定的γdmax不得随意改变。压实与检测：路基全面开工前，选取K347+301～K347+580作为实验段先行施工，压实机械采用18吨压路机，根据不同土的类别，以选定软土处理施工、改良土配合比及路拌施工、级配料配合比施工等与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数，用以指导路基填筑；施工中分层检测，压实度采用核子密度湿度仪和K30承载板进行检测。 过渡段施工：路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物的过渡区域，采用级配碎石土进行填筑，用K30承载板、核子密度湿度仪进行检测。 基床表层：填料采用满足规范要求的级配砂砾石， 人工配合机械现场进行摊铺，K30承载板进行检测。 工后沉降目标：设计时速200KM/h路段，一般地段路基填筑后沉降量不大于15cm，沉降速率每年不大于4cm；桥台尾过渡段工后沉降不大于8cm。 2 、土石方调配原则 本标段土石方数量较大，根据图纸中设计断面开挖填筑量，并结合现场实际情况，土石方调配贯彻节约用地，少占良田的原则；对于 挖方地段挖出的不能作填料的土源，填方地段需换填的种植土和河塘淤泥，均弃至合适的弃土场，并予以复耕和防护。经择优选取，选择莲湖村取土场作为本标段K344+173.58～K347+960段施工用土土场；新塘乡北侧土场作为K348+330～K349+300段施工用土土场；白羊更土场作为 K349+300～K357+100 段施工用土场；何家村土场作为K357+100～K358+600段施工用土。所采用的取土场及弃土场如下表所示： 3、施工力量组织及作业面划分 为方便施工及管理，根据本工程的特点，全线土石方共由四个土石方施工队负责施工。计划施工工期为224天，自2004年3月20日至2004年10月30日。全线土石方施工段化分及施工工期安排(见全线土石方总体规化表）。土石方施工机械设备配备表（参见进场机械设备表） 4、软土地基处理 本合同段部分路基穿越水田、坑塘，根据设计要求和对现场软土层的调查情况，按设计要求采用清除淤泥、清淤换填和清除换填普通土加夯填片石的方法处理，施工要求如下： 4.1清淤：用施工机械按设计要求清除流动性淤泥。 4.2换填法：先将软土挖除干净 ,并将底部填平。若软土底部起伏较大，可设置台阶或缓坡。软土底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度；换填所用的填料及压实要求根据所处路堤部位，分层压实达到相应压实标准。 4.3清除换填普通土加夯填片石：清除淤泥后，分层填筑普通土，填筑标准符合路堤填筑要求；加夯片石时，片石须采用不易风化石料，片石直径不得小于0.3m；片石夯实时，应从线路地基中部向两侧逐步进行；夯实达到顶层后，应用较小石块填塞垫平，根据片石所处的路堤部位，达到相应要求的地基系数。需进行软基处理的地段分布如下表： 软基地段处理分布表（续表）