南通市城市建设工程管理中心通甲路校西路东快速路项目环境影响评价.doc

南通市城市建设工程管理中心 通甲路（校西路~东快速路）工程项目 环境影响报告书 （报批简本） 建设单位：南通市城市建设工程管理中心 评价单位：南京科泓环保技术有限责任公司（国环评证乙字第1980号） 二〇一三年三月 建设项目概况 建设项目地点及相关背景 建设项目地点 通甲路位于南通市主城区东部，西起校西路，东至东快速路，是南通市干线路网的重要组成部分。整个线路地理位置见图1.1-1。 建设项目背景 南通市地处江苏省东南部、南临长江、东濒黄海，面向上海与苏州、无锡、常州，背依广袤的苏北平原、素有“江海门户”之称。随着社会经济的不断发展，南通初步形成了开放的水陆空立体交通网络，苏通长江公路大桥的建成使南通真正融入上海1小时交通圈，南通中心城区特大城市的框架已基本形成。 通甲路位于南通市主城区东部，西起校西路，东至东快速路，是南通市干线路网的重要组成部分。通甲路的建设对于缓解主城区的交通压力作出重要贡献。它的规划建设是加快南通市干线路网完善的需要，有利于加快崇川区等地的社会经济联系，是实施“全面达小康、建设新南通”战略需要。 图1.1-1 项目地理位置图 建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资 主要建设内容 图1.1-1具体工程及主要技术指标见1.2-1。 表1.2-1 拟建工程内容和主要技术指标 工程 名称 性质 功能 车道 设置 路面 路长 km 路宽 m 设计车速km/h 总投资 万元 通甲路 校西路~教育路 新建 城市主干路 双向6车道 机动车道、非机动车道：沥青混凝土 人行道：混凝土路面砖 816 45 40 75000 教育路~园林路 534 50 园林路~东快速路 4050 60 项目主要经济技术指标： 表1.2-2 通甲路主要技术指标 内容 单位 城市主干路 校西路~教育路 教育路~园林路 园林路~东快速路 计算行车速度 km/h 40 50 60 不设超高圆曲线最小半径 m 200 400 600 不设缓和曲线最小半径 m 400 700 1000 平曲线最小长度 一般值 m 110 130 150 极限值 m 70 85 100 最大纵坡 一般值 % 5 5.5 5 极限值 % 6 6 6 纵坡段最小长度 m 110 130 150 最大超高横坡度 % 4 4 4 凸形竖曲线 一般值 m 900 1350 1800 极限值 m 600 900 1200 凹形竖曲线 一般值 m 650 1050 1500 极限值 m 400 700 1000 竖曲线长度 一般值 m 80 100 120 极限值 m 30 40 50 停车视距 m 50 60 70 道路设计荷载 / 双轮组单轴载100KN 车道宽度 m 3.75 生产工艺 路基工程 路面设计 隧道工程 通甲路主线直行方向（东←→西）交通流采用下穿通京大道形式，下穿段长度为424.781m（A0+287.011～A0+711.792）。机动车下穿孔采用双向四车道，单向行车道下穿孔宽8.05m，净高≥4.5m，道路纵坡坡度为4.0%；两侧非机动车及行人下穿孔宽4.5m，净高≥3.2m，道路纵坡坡度为2.7%。下穿孔两侧各设置宽为6.5m的地面辅道及2m人行道，辅道与通京大道的辅道连接，采用“右进右出”的交通组织形式。 隧道结构范围A0+462.0~A0+540.0，共长78m，机动车道通行净空为5.2m，非机动车道通行净空为3.2m。横断面形式为单箱四室，机动车道顶、底板厚为70cm，非机动车道顶底板厚为50cm，侧墙、中墙结构宽度为80cm。非机动车道箱体侧墙位置布置直径80cm钻孔灌注桩，机动车道箱体侧墙位置布置直径100cm钻孔灌注。隧道防水等级为二级，箱体、钻孔灌注桩、防撞墙均采用C35防水混凝土，，其抗渗等级≥S8，并设置附加防水层。施工工序为：采用逆做法，先期实施钻孔桩以支撑、浇筑隧道顶板，形成隧道顶以上通京大道的通车条件。进行底板、侧墙、中墙及通甲路路面结构层、截水槽等工序，形成通甲路隧道通车条件。 桥涵工程 土石方平衡 工程占地及拆迁情况 工程占地 本工程施工用地包括主体工程区、临时堆土场、办公区，总占地面积24.8hm2，其中永久占地面积24.3hm2，临时占地面积0.5hm2。 表1.2-5 工程永久占用各类土地的比例 占地类型 土地类别及数量 合计 草地 建设用地 宅基地 永久占地（hm2） 4.52 14.87 4.91 24.3 比例（%） 18.6 61.2 20.2 100 2、工程拆迁 生产规模 根据项目可研，本项目各路段各预测特征年交通量情况见表1.2-7、1.2-8。 96 194 677 150 29