技师汽车驾驶理论1培训课件.pptVIP

汽车驾驶理论1;; ;二、汽车行驶中遇到的四种阻力 1.滚动阻力（Ff） 车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生相互作用力，以及相应的轮胎与支承路面的变形是产生滚动阻力的原因。 （1）车轮在硬路面上滚动，滚动阻力主要是因轮胎弹性变形一个因素所致。 （2）车轮在软路面上滚动，滚动阻力是因轮胎弹性变形和路面变形两个因素所致，所以阻力较大。 滚动阻力除与轮胎（结构、种类、气压）和道路（种类、状况）有关外，还与车速、受力等使用条件有关。 ; ;;;三、汽车行驶的条件;第二节 汽车的稳定性和通过性 ; (1)产生纵向倾覆的因素： 向前纵向倾覆： ①?? 下陡坡使用紧急制动； ②?? 高速突遇大障碍物； ③?? 重心过高且偏前。 向后纵向倾覆: ①?? 上坡时猛些起步，加速； ②?? 重心偏高且偏后。 ;2、横向稳定性 横向稳定性是车辆保持不产生侧滑和不至于以左（或右）轮的支撑线为支点而倾覆的能力。 (1)汽车在很大横向坡度的道路上行驶或停车时。车辆极易绕一侧车轮的支承线发生横向倾覆。 (2)汽车在弯道行驶时，由于离心力的作用，会使汽车侧向滑移，严重时，会引起横向倾覆。 ;与离心力大小有关的几个因素： ①?? 车速的平方成正比 ②?? 车重成正比 ③?? 重心高度成正比 ④?? 转向轮偏转角速度成正比 ⑤?? 转弯半径成反比 转弯时，应降低车速，选择转弯半径较大的行驶路线，打方向时，应早、少、缓转动方向盘。 ;;二、汽车的通过性： 1、定义：是指汽车在额定载重下，能以足够高的 平均车速通过各种坏路，坎坷不平地段和克服障碍的能力。 ;2、通过性主要参数： (1)最小离地间隙：用于评价汽车越过障碍（石块）等的能力； (2)接近角：从前车最低点向前轮作切线，该切线与地面的夹角。 前悬愈长，前保险杠低，接近角小，接近角过小的汽车在接近障碍物（小丘、泥洼地等）时，车前部易碰触地面，发生车前端被顶住无法通行的“触头失效”现象。;(3)离去角：从汽车后端最低点向后轮作切线，该切线与地面的夹角，后悬愈长，后离地间距小，离去角小。 离去角过小的汽车易发生“托尾失效”现象 (4)纵???通过半径：两轴间最低点相切的圆的半径。 轴距小，车架高，R纵↓ 通过性↑； (5)横向通过半径：左右轮与车轴最低点相切的圆弧的半径。 轮距小、h最小↑、 R横↓ 通过性↑ h最小过小，R纵、R横 过大的汽车，在通过小丘 拱桥及凸起的地面时，易发生“顶起失效”现象。 ;(6)最小转弯半径： 将汽车转向盘左（右）转至极限位置，稳住转向盘，绕圆周行驶，其外侧前轮所滚轨迹圆的半径。 此值小，汽车回转能力大，通过狭窄弯道的能力强，一般轴距小，最小转弯半径也小。 (7)内轮差：汽车转弯时，内侧前轮轨迹和内侧后轮轨迹的半径差。 ;第三节 汽车的制动性 ;;; (3)前后轮同时抱死拖滑——只有在最大制动强度时，汽车才丧失转向能力，制动效果较前两种情况稍好。 最佳制动效果——制动时前后车轮处在即将抱死而未抱死的状态，及边滚动边滑动（占15%—20%）的状态。 现代汽车上安装了自动防抱死制动系统。 ;第四节 汽车的经济性和平顺性 ;二、汽车的行驶平顺性： 1、定义：是指汽车在一般速度范围内行驶时，能保证驾驶员与乘客不致因车身震动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持运送货物完整无损的性能。 2、评价指标： （1） 车身振动的自然频率 （2） 车身振动加速度 ; 自然频率：人在行走时，身体中心不断地振动，但人们是习以为常的，对它是适应的，假如人走路距0.75米； 车身振动频率：与人相适应的频率为67—89次/分（步行频率） 低于：＜40次/分，晕船感（晕车） 高于：＞150次/分，有冲击感。 ;第十七章  城市、夜间、高速公路驾驶 ;第一节 城市道路驾驶 ;二、城市道路行车注意事项 1、严格遵守交通规则，时时注意交通信号和各种标志。 2、遵守限速规定，保持安全车距和间距。 3、通过交叉路口时，要在停车线以外10～50米处减速， 并变换车道。 4、要注意自行车动向，自行车具有车速慢、稳定性差、遇到情况骑车人容易慌张跌倒等特点。汽车驾驶员必须掌握自行车的特点，注意其动向，保持一定的距离 5、认真观察行人动态。在行车时要掌握规律，控制车速，随时做好制动和停车的准备，一旦行人误入机动车道，或者突然横穿，驾驶员能从容地把汽车制动住，不能冒险加速，穿、挤、绕、越，更不能争道抢行，以免发生事故。;第二节 夜间驾驶 ;第三节 高速公路驾驶 ;2、通行能力大： 双向四车道，年平均昼夜交通量为2.5万辆。 3