液力变矩器教学教案.ppt

楔块式单向离合器工作原理：内座圈固定，当外座圈顺时针旋转时，楔块顺时针旋转，L1L，外座圈可相对楔块和内座圈旋转；反之，当外座圈逆时针旋转时，楔块逆时针旋转，L2L，楔块阻止外座圈旋转。 a. 三元件综合式液力变矩器 变矩器的效率：输出功率与输入功率之比。 在变矩系数K1 （iik1）范围内：变矩器的效率比耦合器高 在变矩系数K1 （iik1）范围内：变矩器的效率比耦合器低 综合式液力变矩器的优点： 增加变矩器高效区。变矩器转为耦合器工作的点为工况转换点。 a. 三元件综合式液力变矩器 三元件综合式液力变矩器特点： 结构简单，工作可靠，性能稳定，效率高，在变矩器状态下的最高效率为92%，在耦合器状态下的高传动比区的效率可达96%。在轿车上得到广泛应用，在大型客车、自卸车及工程车辆上应用也逐渐增多。 a. 三元件综合式液力变矩器 比三元件液力变矩器多了一个导轮，两个导轮分别装在各自的单向离合器上 b. 四元件综合式液力变矩器 采用原因： 对于启动变矩系数大的变矩器，三元件的液力变矩器在最高效率工况到耦合器工况始点之间区段上效率显著较低。 b. 四元件综合式液力变矩器 当nw低，液流速度v1冲击在两导轮凹面上，两导轮被固定，按变矩器工况工作； 当nw增加到一定值，液流速度为v2时，对第一导轮冲击力反向，第二导轮起变矩作用； 当nw继续升高到接近泵轮转速即液流速度为v3时，变矩器全部转入耦合器工况。 二、液力变矩器 b. 四元件综合式液力变矩器 特性：是两个变矩器特性和一个耦合器特性的综合。 在传动比0至i1区段，两个导轮固定不动，保证在低传动比工况下获得大的变矩系数。 在传动比i1至iK区段，第一导轮脱开，第二导轮工作，可得到较高的效率。 当传动比为iK时，转入耦合器工况，效率按线性规律增长。 b. 四元件综合式液力变矩器 典型三元件综合液力变矩器 结构 工作原理 变矩状态 耦合状态 四元件综合式液力变矩器 带锁止离合器综合式液力变矩器 二、典型变矩器的结构与性能 1、单级三元件液力变矩器 Catepillar 966D装载机变矩器 2、单级四元件液力变矩器 国产ZL50装载机变矩器 3、单级三相四元件变矩器 国产CL70自行式铲运机变矩器 4、双泵轮液力变矩器 CAT988B装载机变矩器 966D装载机液力变矩器 1-旋转壳体 2-泵轮 3-齿轮 4-油液进口 5-输出齿轮 6-变矩器壳体 7-油液出口 8-支承轴 9-导轮 10-涡轮 11-涡轮轴 12-接盘 ZL50装载机变矩器 1-飞轮 2-轴承 3-旋转壳体 4-油泵 5-弹性板 6-第一涡轮 7-轴承 8-第二涡轮 9-导轮 10-泵轮 11-轴承 12-齿轮 13-导轮轴 14-第二涡轮轴 15-第一涡轮轴 16-隔离环 17-轴承 18-单向离合器外环齿轮 19-轴承 CL7自行式铲运机变矩器 第二节 液力变矩器的构造与工作原理 工作轮： 泵轮，主动元件, 与变矩器壳连成一体，固定在发动机曲轴上，与曲轴一起旋转； 涡轮，与从动轴相连； 导轮，固定在不动的套管上。 结构上多一个不动的导轮,不仅能传递转矩，还能在泵轮转速和转矩不变的前提下，改变涡轮转矩的大小。 固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩。 液力变矩器解剖图1 液力变矩器解剖图2 液力变矩器解剖图3 液力变矩器解剖图4 液力变矩器解剖图5 液力变矩器解剖图6 液力变矩器解剖图8 液力变矩器解剖图9 液力变矩器解剖图10 涡轮 泵轮 导轮 导流芯环 涡轮 泵轮 导轮 工作过程：发动机带动泵轮旋转，油液获得动能，在离心力作用下，高速的油液从泵轮叶片冲出，射向涡轮的叶片，使涡轮旋转，液流从涡轮叶片下部流出，动能减少，流出的油液经导轮改变流向后，重新进入泵轮再次获得动能，如此不断循环流动，完成能量传递，使从动件获得转矩和速度。 将循环圆的中间流线展开一条直线，三个工作轮便成了三个环形平面。 中间流线：将流道分割成面积相等的两部分的流线。 工作原理 设泵轮、导轮、涡轮对工作液的作用转矩分别为Mb 、Md 、M′w，则有： M′w =Mb + Md 因为: M′w = -Mw （涡轮输出转矩） 因此： Mw Mb 液力变矩器起到了增大转矩的作用。 工作原理 设发动机转速和负荷不变，即泵轮的转速nb和转矩Mb不变。 起步工况(nw=0)： 工作液在泵轮叶片带动下，沿箭头1冲向涡轮叶片，因涡轮静止不动，液流沿着叶片流出并冲向导轮，再沿箭头3流入泵轮。 汽车开始起步加速(nw 0) 涡轮叶片出口处的速度为： v= w + u u—牵连速度； w—沿叶片的相对速度。 当v与导轮