影响汽车动力性的主要因素.pptVIP

2.4 影响汽车动力性的主要因素 一、结构参数的影响 1、发动机的功率和转矩 2、主减速器传动比的影响 3、传动系挡位数的影响 4、变速器传动比的影响 5、空气阻力系数的影响 6、轮胎尺寸与型式的影响 二、使用因素的影响 1、发动机技术状况 2、汽车底盘技术状况 3、驾驶技术 4、汽车行驶条件 1、发动机功率和转矩 发动机的最大功率、最大转矩及外特性曲线的形状对汽车的动力性影响最大。在附着条件允许的前提下，发动机功率和转矩愈大，汽车的动力性就愈好。 发动机功率过大，也是不合理的。 一方面发动机功率过大，会导致发动机尺寸、质量、制造成本增加和常用工况下发动机负荷率太低，不利于降低汽车的整备质量、整车成本和提高汽车的燃油经济性。 另一方面，从前面分析汽车行驶的驱动—附着条件可知，汽车驱动力的提高受到道路附着条件的制约，不能无限制的增大，所以过分地增大发动机功率和转矩对汽车的动力性是无益的。 一、结构参数的影响 比功率和汽车的类型有关 总质量小于4t的货车 11~15kW/t 总质量大于5t的货车 7.35~11kW/t 总质量小的接近于上限，总质量大的接近于下限 比功率不得小于4.78kW/t 比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t。 2、主减速器传动比的影响 传动系总传动比是传动系各部件传动比的乘积。 1）i0对最高车速的影响 如图是汽车主减速器传动比变化时的功率平衡图。 主减速器传动比不同，3条功率曲线的形状和对应的速度区间也不同。 3条功率曲线的起点、结束点及最大值点的高度对应相等。 i0的选择应使发动机发出的最大功率时车速vp≤va,max。货车的i0稍大，使vpva,max，一般va,max/vp=1.1~1.25，最高车速虽稍有下降，但后备功率增加较多，有利于加速和上坡。赛车的i0正好使vp=va,max； 为了保证汽车在最小传动比挡位上具备的上坡、加速能力，i0的选择应使汽车在最高挡上有足够大的最大动力因数，以保证汽车以最高挡行驶于普通路面。 传动系最小传动比i0的选择还应考虑对燃油经济性的影响。 3）i0的选择 3、传动系挡位数的影响 变速器挡位数增加时，发动机在接近最大功率工况下工作的机会增加，发动机的平均功率利用率增大。 1）功率利用率 在两挡变速器的I挡和直接挡中间增加两个挡位时，汽车的最高车速和最大上坡度均不变，便在相同的速度范围内，可利用的后备功率增大了，有利于汽车加速和上坡，提高了汽车中速行驶时的动力性。 2）后备功率 挡与挡间传动比的比值过大时会造成抵挡困难，一般认为挡与挡间传动比的比值不宜超过1.7~1.8。因此变速器I挡传动比越大，挡位数也应越多。 3）挡位间的传动比的比值 货车 变速器挡位数随载质量的增加而增加。 总质量在3.5t以下的轻型货车绝大多数采用4挡变速器。 总质量在3.5~10t的汽车80%用5挡变速器。 总质量在14t以上的汽车85%带有副变速器，采用8、10或12挡。 越野车 总质量在3.5t以下的多采用4挡变速器和两挡分动器； 总质量在3.5t以上的采用5挡或6挡变速器与两挡分动器。 挡位数多于5挡会使变速器结构和操纵非复杂。 变速器的挡位数无限增多，即为无级变速器。 无级变速优点： ?发动机有可能总是在最大功率Pe,max下工作。 设无级变速器的传动效率高到与分级变速器的传动效率ηm相等。即汽车的驱动功率可能总是Pt=Pe,maxηm。 ?采用无级变速器，在速度变化范围内，可利用后备功率最大，汽车的动力性最好。 要使发动机在任何车速下都能发出最大功率，无级变速器的传动比应随车速按公式变化： 4）无级变速 np——发动机最大功率对应的转速 要实现维护发动机在Pe,max下工作及汽车驱动功率为Pe,maxηm，无级变速器必须符合两个条件。 ?无级变速器的机械效率必须高到与一般齿轮变速器接近。 ?传动动比变化规律符合 若发动机的最大功率Pe,max及传动效率ηm之值均为已知，则 故 上式的函数图形为一双曲线，因此，在无级变速的情况下，汽车的驱动图为双曲线的一支。 当汽车的行驶速度下降时，驱动力Ft,max随之急剧增大，这对汽车的使用极为有利。