国外主要国家以旧换新政策及汽车销售情况分析.docVIP

国外主要国家以旧换新政策及汽车销售情况表 2008年下半年，美国次贷危机爆发引起全球经济危机，世界主要国家汽车产业受到严重影响，汽车销量大幅下跌。为使汽车制造业走出危机，欧美及日本、韩国主要汽车生产国在2008年底2009年初相继推出了汽车产业救助计划和刺激汽车消费的政策措施，帮助汽车制造业度过困境。其中在汽车产业方面提出了以旧换新的产业政策。政策实施后，短期内，主要发达国家汽车市场反弹明显，但是政策取消后出现明显下滑。如表1为主要国家以旧换新政策表。 表1世界主要国家以旧换新补贴政策一览表 国别 起止时间 补贴总金额 单台补贴金额 补贴对象 实施效果 美 国 2009年7月1日至2009年8月24日 10+20=30亿美元，逐步追加，以代金券形式发放 3500-4500美元；新旧车比较，省油高于每加仑4英里补贴3500美元，高于10英里补贴4500美元 车龄不高于25年，购买油耗大于每加仑18英里；新车零售价不超过4.5万美元的车主 1个月来，通过旧车换现金出售的汽车共50多万辆。迫于拨款限制，8月25日终止该计划的执行 德 国 2009年1月至2009年底 从15亿提高到50亿欧元 2500欧元，已有超过50万德国居民兑现，换购补贴率平均11.58% 淘汰车龄9年以上车，买新车的车主 前7个月德国新车注册量同比增加了27%，达240万辆 英 国 2009年4月至2010年2月28日 3亿英镑，补贴金额50%由厂商自愿提供 2000英镑（合3400美元） 淘汰车龄10年以上车，买新车的车主 英国7月新车注册较上年同期增长2.4%，增至15.7万辆 法 国 2008年12月至2009年底 2.35-4亿欧元，有20万辆新车享受奖励 1000欧元，下半年逐渐减少，反之则缴纳2600欧元惩罚税 报废10年以上旧车，购买小排量环保新车的车主 7月份家用轿车销量同比增长3．1％，接近18．9万辆 意大利 ? 1500欧元到5000欧元 购置对环境污染小的汽车的车主 ? 欧洲其 他各国 ? 1000欧元到1750欧元 购买新车的车主 欧洲13国汽车市场销量呈现降幅逐渐收窄 日 本 2009年中期至2010年3月 ? 满13年25万日元；未满者10万日元 满13年的旧车报废更新的车主 7月销售降幅较6月有所放缓。 韩 国 2009年5月1日到12月31日 ? 减免70%的购置税和新车登记税 报废9年车龄以上旧车购买新车的车主 将使548万车主受益，占其保有量的32.6% 下面将要详细介绍主要国家以旧换新汽车产业政策及实施后的市场表现。 一、美国 1.1以旧换新计划 美国交通部从2009年7月1日起开始推行“以旧换新”计划，消费者用不高于规定燃油经济水平的旧车换购必须达到燃油经济性要求的新车可以获得$3500到$4500的补贴，且旧车车龄必须是25年以内生产，仍可使用，燃油经济性不高于18英里／加仑，此外，交还的旧车保证被报废，换购的新车一定要比交还的旧车燃油经济性提高，具体见表 2。该计划总额10亿美元，原定持续到11月1日。由于美国民众购车踊跃，政府补贴发放不到一周就已告罄。为此，国会不得不再度通过法案，调动资金保障“以旧换新”计划有足够的现金。8月6日，美国会众议院批准追加20亿美元拨款。由于美国政府预算已经耗尽，该政策于美国东部时间8月24日宣布结束。 表 2 以旧换新政策对燃油经济性的要求 燃油经济性要求 基本型乘用车 轻型卡车 较大型轻卡 （2722-3856kg） 工程卡车 新购车辆最低燃油经济标准 22(英里/加仑) 18(英里/加仑) 15(英里/加仑) N/A 最低燃油经济提高($3500) 4(英里/加仑) 2(英里/加仑) 1(英里/加仑) N/A 必须是2002年前 最低燃油经济提高$4500) 10(英里/加仑) 5(英里/加仑) 2 (英里/加仑) N/A 1.2实施效果 对于笼罩在金融危机阴影下的美国汽车业，“以旧换新”计划无疑是一剂“强心针”。在“以旧换新”计划的刺激下，2009年7月美国轻型车销售99.5万辆，环比上涨15.8%。2009年8月轻型车销量125.5万辆，环比上涨26.1%，其中乘用车销量71.8万辆，实现了2009年以来的首次同比正增长，增长了13.8%，环比增长30.5%，轻型商用车环比增长20.6%。 对于这一计划，美国政府作出了积极的评价，认为这一计划已创造了2.1万个工作机会，并将使2009年第三季度的经济增长率提高0.3%~0.4%。美国政府还认为这一计划将促进美国的汽车生产，因为各大制造商在推出2010年新款汽车之前，已把它们的库存汽车基本售罄。新增汽车产量将补充库存，对美国第四季度经济增长也将起到推动作用。 尽管“以旧换新”计划使美国汽车市场