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2018-04-28 发布于江苏
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威胁差错管理在UPRT中的应用

威胁差错管理在UPRT中的应用周易之中国南方航空公司个人介绍周易之 A330机长/教员/检查员，中国南方航空公司所飞机型B777、B767、B757、B747、SAAB340等资质：IOSA 审计员 IATA CRM 教员兼职：IATA风险识别工作组（HITF ）成员 IATA安全小组（SG ）成员民航管理干部学院兼职教授 2017.3.16 LOC-I 研讨会 2 内容提要 1. 飞机复杂状态（LOC-I ）的概念 2. LOC-I的统计数据和UPRT 的必要性 3. LOC-I事件分析 4. TEM在UPRT 中的应用 2017.3.16 LOC-I 研讨会 3 1.1 飞机复杂状态复杂状态：  a ．上仰大于25度，或  b ．下俯大于10度，或  c ．坡度角大于45度，或  D ．空速与飞行状态不相符。 2017.3.16 LOC-I 研讨会 4 1.2 失速  失速，是指超过迎角临界值所导致的气动升力的损失。 2017.3.16 LOC-I 研讨会 5 1.3 失去操纵性 “失速”与“失去操纵性”  失速是失去操纵性形式的一种  并非所有出现失去操纵性都涉及到气动失速  在涉及失速的飞机失去操纵性情况下，机必须首先从失速状况中改出，所采取的任何其他从失去操纵性中改出的行动才能有效。 2017.3.16 LOC-I 研讨会 6 2. Why UPRT? LOC-I 2017.3.16 LOC-I 研讨会 7 2. Why UPRT? LOC-I 2017.3.16 LOC-I 研讨会 8 2. Why UPRT 2017.3.16 LOC-I 研讨会 9 2. Why UPRT? 1396 2017.3.16 LOC-I 研讨会 10 2. Why UPRT? 2017.3.16 LOC-I 研讨会 11 内容提要 1. 飞机复杂状态（LOC-I ）的概念 2. LOC-I的统计数据和UPRT 的必要性 3. LO