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升力和阻力的产生 第二节升力和阻力的产生一.总空气动力 二．机翼的形状 机翼的几何参数 常见翼型形式 翼型的几何参数 机翼的平面形状 机翼平面形状的几何参数 （一）机翼的几何参数 翼型：机翼横向剖面的外形 常见翼型形式 翼型的几何参数 弦长b：连接前缘 与后缘的连线。 厚度C：上下翼面 垂直于翼弦的长度 弯度f：翼型厚度中点连线与翼弦之间的最大距离 （二）机翼的平面形状 机翼平面形状的几何参数 翼展（ l ）：机翼左右两端之间的距离. 展弦比（λ）：翼展与机翼的几何平均翼弦之比. λ＝l/b平　 b平＝s/l 　　s为机翼面积 后掠角（x）：机翼前缘和垂直机身对称面的直线之间的夹角． 上反角（α）：飞机处于水平状态时，机翼与水平面的夹角． 上反角与下反角 具有上反角布局的F-86 下反角布局的伊尔－76 可变后掠角飞机－F111 变后掠角飞机F－14 前掠角布局的苏－47 升力的产生  　　　 　　　压差阻力同物体的迎风面积、形状和在气流中的位置都有很大的关系。 形状相同的物体的最大迎风面积越大，压差阻力也就越大。 物体形状对压差阻力也有很大的作用。 物体上的摩擦阻力和压差阻力合起来叫“迎 面阻力”. 　　一个物体，究竟哪一种阻力占主要部分，这 　要取决于物体的形状和位置。如果是流线体，那么它的迎面阻力中主要部分是摩擦阻力。如果形状远离流线体的式样，那么压差阻力占主要部分，摩擦阻力则居次要位置，而且总的迎面阻力也大。 　 　 　 　 总 结 升力和阻力的产生 ★ 升力 ★ 阻力 摩擦阻力、压差阻力、诱导阻 力、干扰阻力、激波阻力。 ★ 影响升力和阻力的因素  思考题:影响升力和阻力的因素有哪些? 五、影响升力和阻力的因素 升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动 中（相对气流）中产生的。 影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气 流中的相对位置（迎角）、气流的速度和空气 密度以及飞机本身的特点（飞机表面质量、机 翼形状、机翼面积、是否使用襟翼和前缘翼缝 是否张开等）。  1.迎角对升力和阻力的影响 相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。 在飞行速度等其它条件相同的情况下，得 到最大升力的迎角，叫做临界迎角。 在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增 大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力 反而减小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大， 阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。 2.飞行速度和空气密度对升力阻力的影响 飞行速度越大升力、阻力越大。升 力、阻力与飞行速度的平方成正比例. 空气密度大，空气动力大，升力和 阻力自然也大。升力和阻力与空气密度 成正比例。 3，机翼面积，形状和表面质量对升力、阻力的影响 机翼面积大，升力大，阻力也大。升力和阻 力都与机翼面积的大小成正比例。 机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼 切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面 形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升 力、阻力影响较大。 飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞 机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大。 * * 主要内容 升力和阻力的产生 ★ 升力 ★ 阻力 ★ 影响升力和阻力的因素 总空气动力：飞机各部分在飞行中所受到的空气动力总和，用R表示。升力主要由机翼产生。 升力：R在垂直与气流方向上的分量。用Y表示. 阻力：R在平行气流方向的分量。用X表示． 　　三。升力 任何航空器都必须产生大于 自身重力的升力才能升空飞行，