电动车充电器精品.ppt

（三）、单极反激式智能型电动车充电器　　　小飞哥 QSC4213 （四）、单极正激式智能型电动车充电器 　威昌FDX－36 （五）、专用单片控制的智能型电动车充电器 （六）、单片机控制的智能型电动车充电器 　　电动自行车充电器可以在充满时 自动转入浮充，但不能自动结束浮充。 电动车采用铅酸电池，浮充时间以2小 时左右为 宜，充电不足或过充都对电 抽不利。如果接近 或超过8小时仍未 充满， 就应该进行加液维 护。要是 不知道转入浮充的大概时间，则不知 道什么时间为充电器断电及何时进行 加液维 护。故制作了本控制器以解决 上述不便。 以AT89C2051单片机(用105 1也可以)为核心．用三极管驱动数码管． 用 复合管驱动继电器，蜂鸣器采用FO E]直接驱动。数码管中间的两个点dp与按 钮s用同一个m位。不影响其他显示．在S按下时dp常亮， 可以作为输入有效 的显示。 由充电到浮充的反转信号的检测有多种方法。因为此时电流变化较大． 可利用小型交流继电器，重绕其线圈后制成电流继电器．再经一个光耦输 入单片机。也可以用红外接收二极管或光电管固定在充电器的红色指示灯 处，直接取得转浮充信号或从充电器的电路板内取信号．加光耦输入单片 机。因为在充电器的电源输出侧用电阻、二极管、光耦直接取电流信号的 方法。这样容易因元件损坏而使充电器电源输出侧出现直流电流．烧坏充 电器内的变压器，所以该方法不可取。将一个小型电流互感器一次侧绕了 15圈后．通过光耦接入AT89C2051的比较器(P1．O口)。所用互感器没有 标型号。但在卖磁性材料的地方见过。取得充电到浮充的反转信号．无论 方案如何，关键是要充分地测试、实验．以保证可靠性。 软件方面．首先检测充电电流是否存在并确认，此动作伴有蜂鸣器两 次鸣叫。然后开始计时并输出显示。如8小时未转入浮充(即电流跳变至很 小)。继电器释放，停止充电，并锁定显示．则提示该进行加液维护了。 如8小时内转人浮充，则保存充电时间值。并重新开始计时．同时将最大 计时值改为2小时。此后随时按下按钮S，均可显示充电时间。dp点状态： 浮充前正常闪烁，浮充时快速闪烁．按钮S按下时常亮。 三、开关电源在电动车充电器中的应用 （一）、充电器分类： 按功率转换方式 全桥式 半桥式 带负脉冲半桥式 脉冲式　 专用芯片控制脉冲式 反激式 一般脉冲式 正激式 单激式 工频充电器 高频充电器（开关电源式） 按充电器工作频率 按充电方式　 恒压充电 恒流充电 三段式（智能型充电） 带其它功能半桥式 普通分段半桥式 （二）、充电模式的简单分析： 1、恒流充电： 需定时管理，避免过充。 2、恒压充电： 当电瓶亏电时，，充电起始电流大。 3、三段式充电： 充电起始阶段：用限流充电，也称为恒流充电； 充电中期：改为定压充电； 充电后期：也是定压充电，但定压值比中期降低了一些， 称为涓流充电，也称为浮充。 此阶段，还可以采用脉冲模式。 1充电状态轮换电流检测比较器 2充电电流限流检测反馈放大器 3电池电压检测反馈放大器　 （基本基准电压为第三阶段涓流充电恒压值） 三段工作状态的转换条件： ⑴、充电电流＞基准电流1，进入第一阶段电流： 充电电流＝基准电流2＞基准电流1，进入第一阶段 基准电流1＜充电电流＜基准电流2，进入第二阶段 ⑵、充电电流＜基准电流1，进入第三阶段 几点说明： ①、各控制信号共同作用的结果，控制开关电源振荡脉冲的宽度即开关管 　　的通断比，通断比越大，输出电压高，充电电流就大 ②、阶段的确定，是预先设定，赋值给电压比较器，充电电流或充电电压 　　都是通过取样，并与电压比较器的赋值进行比较，通过电压比较器的 　　输出改变电压负反馈量的大小，去控制输出电压。不同的电压负反馈 　　比例和电流负反馈量结合形成不同的充电阶段。 ③、第一阶段电流反馈起主导作用，实质是限流（恒流）； 　　第二阶段电压负反馈和电流负反馈共同作用，主导作用由电流负反馈转向电压负反馈 　　第三阶段电压反馈起主导作用 后两个阶段实质上均是恒压阶段，差别是第三段的恒压值低于第二阶段的恒压值。 4、全桥式、半桥式功率转换和单管激励功率转换： 　　为提高电路效率，PWM频率高达几十千赫兹，因此，需要将直流电转换为频率为几 十千赫兹的开关脉冲，再将开关脉冲进行高频整流后向被充电的电瓶提供直流电压（电 流）。这一过程的实现依靠高频变压器进行能量的转换和传递，也称为功率转换器。 根据转换形式的不同，又分为全桥式、半桥式功率转换和单管激励功率转换。 ⑴、全桥式功率转换器（图中K是开关，实际电路中是功率开关管） ⑵、半桥式功率转换器 　　全桥式转换效率高，但