禹城南互通立交施组.docVIP

禹城南互通立交桥施工组织设计 第一章 编制依据 1、青银高速公路招标文件； 2、交通部现行的各种技术规范，验收标准； 3、青银高速公路一合同段设计图纸； 4、项目部相关人员对现场的勘察情况； 5、业主、项目部对本工程安全、质量、工期的要求。 第二章 工程概况 禹城南互立交桥起点桩号K10+800，终点桩号K12+600，本段全长1.8公里。主线在桩号K11+444.8处与省道101呈“十”字形相交叉，交角为74度；交叉点位于禹城南东魏庄东。被交路宽21.5米，其中路面宽12.5米，为二级路。 该互通立交共有主线桥一座，匝道桥一座。 主线桥—并跨越京沪铁路，跨径组合为：16*30+（40+70+40）+23*20+（27.5+33+27.5）米，共11联45孔。其中，1～4联16孔为16*30m预应力混凝土连续箱梁，采用滑模施工工艺；第五联为连续刚构，上跨京沪铁路和省道101，采用挂篮悬臂施工；第6～10联为普通砼连续箱梁，第11联为预应力砼连续箱梁，均为满樘支架法施工。下部结构形式分别为柱式、空心式、薄壁式桥墩，肋式桥台，钻孔桩基础。 D匝道桥上部构造为2联10孔，10*18米均为普通混凝土连续箱梁，满樘支架法施工。下部均为薄壁墩，肋式桥台，钻孔桩基础。 施工难点为采用挂篮施工的第五联，跨京沪铁路段，箱梁梁底至轨顶标高最小净空仅8.0m。第五联18#墩位于京沪铁路和省道101之间，右侧承台紧靠铁路防护网，距铁路路基仅4.5m，承台基坑（挖深约5.3m）施工时需要对铁路路基采取防护措施。另外，承台上方有2条10KV铁路电力线，为保证电力和施工安全，需在2003年10月15日前改移（或施工段改用高压电缆）。桥墩、上跨梁与铁路位置关系见附图1（跨铁路位置图） 第三章 施工部署 1、人员机械组合 根据工程特点及现场需要，禹城南立交主线桥设主管副经理一人,专职安全长一人，安全8人，技术5人,质检5人，测量4人，试验3人，钻孔桩队伍一支，桥梁施工队伍二支，具体见附表1 主要管理人员一览表 其中钻孔桩队伍承担禹城南互通所有钻孔灌注桩施工，桥梁三队承担第1～4联滑模法施工和第5联挂篮悬臂法施工，共折合单幅10联38孔。桥梁四队承担第6～10联普通砼连续梁、第11联预应力砼连续梁和D匝道桥的施工，共折合单幅15联62孔。 墩桩基施工开始前先将地表压实，形成施工平台，施工平台与便道相连以便于施工机械的进入。19#墩位于省道101边沟内，施工时先围堰排水清淤，然后分层夯填，形成桩基的施工平台。待承台完成后恢复沟渠（沟内水不流动，在秋冬季施工）。 1.3 桩基护筒的制作与埋设 桩基钢护筒设计直径为桩基直径加20cm。钢护筒用5mm厚A3钢板卷制而成，每节长2.5m。 施工时采用人工挖埋钢护筒工艺，施工前先测定桩位，再放出钢护筒边线，然后人工挖孔，达设计标高后放钢护筒、测量定位，钢护筒与孔壁之间空隙回填粘土压实，钢护筒偏位不大于5cm，垂直度不低于0.5%。 1.4 成孔 桩机就位后，先进行桩位校核，保证就位准确。造浆完毕后低速开钻，待整个钻头进入土层后正常钻进。整个成孔过程中分班连续作业，由专人负责做好记录并检查孔内泥浆和岩样情况，若泥浆指标出现偏差，及时调整。 一旦发现实际地质情况与设计提供的资料不符，马上通知监理工程师会同设计部门协商解决。 净泥浆性能指标如表1-1：净泥浆性能指标表。 泥浆配比 净 泥 浆 性 能 水：膨润土（重量比） 比重 (r) 粘度 (s) 静切力(Pa) 含砂率(%) 胶体率(%) 失水率(ml/30min) 酸碱度PH 600(100 1.065 17.8 1.342 (1 99 21.6 9.2 施工过程泥浆性能指标如表1-2：施工过程泥浆性能指标表。 比重 (r) 粘度 (s) 静切力 (Pa) 含砂率 (%) 胶体率(%) 失水率(ml/30min) 酸碱度PH 1.1~1.45 18~28 1.342 (8 ≥95 ≤20 8~11 1.5 终孔验收、清孔 钻孔完成后，经检验达到设计标高并经监理工程师确认基底岩样后，立即进行清孔作业。清孔完成后，用验孔器配合测锤检查桩孔中心偏位、桩孔直径及桩孔垂直度，测定泥浆指标和沉渣厚度，报请监理工程师验收合格后，移开钻机准备下放钢筋笼。 1.6 钢筋笼的制作及下放 钢筋笼统一在钢筋加工场加工，分节制作。接长时要确保主筋在同一搭接断面内接头截面积不大于总截面面积的50%；主筋搭接采用焊接。 加工完成后用平板车运至桩位处，吊车起吊接长下放。钢筋笼进入孔口时扶正缓慢下放，严禁摆动碰撞孔壁。钢筋笼在连接时应保证各节中心在同一竖直轴线上。钢筋骨架上应事先安设砂浆垫块，纵距不超过2.0m，横向每周不低于4块，确保满足设计所需的保护层。钢筋笼下