第十二章组合体系桥_桥梁工程-课件.pptVIP

南京工业大学土木工程学院交通工程系 南京工业大学土木工程学院 第十二章组合体系桥 简支梁拱组合体系桥 悬臂梁拱组合体系桥 海南省洋浦海湾大桥 12.3刚构—连续组合梁桥 连续刚构桥是墩梁固结的连续结构，它利用高墩的柔性来适应结构由预加力、混凝土收缩及徐变作用等引起的位移，减少由这些作用引起的结构次内力。然而，由于桥位地形因素及桥面标高限制等原因，某些桥墩高度较矮，刚度大，采用墩梁固结并不合适。如果在连续刚构桥的某些刚度较大的矮墩上布置活动支座，释放位移，就成为了刚构－连续组合梁桥 山东东明黄河公路大桥 竣工于1993年10月大桥全长4142米桥宽18.5米是山东省最长的公路桥，享有“齐鲁第一桥”的美称。江泽民总书记于1993年5月24日为大桥亲笔题写了桥名，它是万里黄河入鲁的第一站。 刚构—连续组合梁桥构造特点 刚构—连续组合梁桥是连续梁桥与连续刚构桥的组合。通常是在一联连续梁的中部数孔较高桥墩处采用墩梁固结的刚构，边部数孔为设置支座的连续结构。从构造上可分为在主跨中设铰、其余各跨梁连续和全联梁不设铰两种组合梁桥形式，后者通常称为刚构—连续组合梁桥，最为常见；前者则称为带铰的刚构—连续组合梁桥。 刚构—连续组合梁桥上部结构通常采用变高度箱形截面，截面尺寸拟定原则与连续梁桥及连续刚构桥相似。桥墩可采用板式墩、双薄壁墩,V形墩等形式。 刚构—连续组合梁桥通常采用预应力混凝土结构。 2007-06 内蒙古工业大学建工学院 * 上一页 下一页 * 组合体系桥并不是简单地将两种或两种以上的基本结构体系组合在一起。当我们将不同结构体系组合在一起时，首先要考虑这种组合是否能获得优势，这种优势是否有价值；其次还要考虑到，各种基本体系桥均有不同的特点，也有各自不同的适应性，当他们组合在一起并获得某些优势时，也常常带来一些新的问题，这些新的问题是否可以通过采取一些措施来解决。 12.1 预应力混凝土梁拱组合体系桥 预应力混凝土梁拱组合体系桥一般由拱肋、吊杆（或立柱）、加劲梁和桥面系等组成，拱肋与加劲梁刚性连接。 拱肋和加劲梁为主要承重构件，拱肋承受轴向压力和弯矩，加劲梁承担拱肋传来的拉力，同时也承受弯矩。 加劲梁通常也称为系杆，相应地也将此种组合体系桥称为系杆拱桥。 a) 柔梁刚拱；b) 柔拱刚梁；c) 刚梁刚拱 优点： 1 能充分发挥混凝土受压性能、造价低廉 2 以梁式桥为外部条件，拱的水平推力由梁承担，克服了拱桥对地基要求高的缺点。 3 桥型合理、施工方便、造价较低，以及造型轻巧美观、变化多样 分类： 1 结构图式：简支梁拱、悬臂梁拱和连续梁拱组合体系桥 2 桥面的位置: 上承式、下承式和中承式。 3 拱肋结构: 钢管混凝土或钢筋混凝土。 4 与加劲梁的相对抗弯刚度大小: 柔梁刚拱（也称柔性系杆刚性拱） 柔拱刚梁（也称刚性系杆柔性拱） 刚梁刚拱（也称刚性系杆刚性拱） 在简支梁上设置加强拱，梁端结点刚接，其间布置吊杆 只用于下承式 外部为静定结构，内部为高次超静定结构 主要承重构件除拱肋外，还有加劲纵梁，它与横梁组成平面框架，由吊杆上下联系以达到共同受力的目的。跨间剪力主要由拱肋轴力的垂直分力所平衡，加劲纵梁的拉力H与拱内水平分力组成力矩，平衡截面内的简支梁弯矩 ，若拱轴线的纵坐标为 ,拱和梁的弯矩分别为 和 ,则根据平衡条件有 。 一般经济适用跨径在40～120m范围内 一般适用经济跨径在40～80m范围 它实际上是将单悬臂梁桥的实腹梁部分挖空，用立柱代替腹板，由空腹代替实腹； 结构受力明确，上弦为加劲梁，承担拉力和局部弯矩，下弦为拱，承受压弯作用，立柱主要传递轴力。 加劲梁中配置的预应力束大部分是直束，可以减少摩阻损失，提高预应力束效率。 适用于上承式。 属外部静定结构，混凝土徐变和张拉预应力时支座不会产生附加反力。 主跨L及锚跨L1间需满足一定比例，一般需要满足L/ L1=1/(0.7～0.8), 保证锚跨有足够的长度，防止悬臂梁绕中央墩倾覆。为了避免锚跨出现较大的正弯矩区域，导致预应力束线形复杂，也可将锚跨缩短至L1＝0.5L，但必须设置平衡重，或将相邻引桥跨压在锚跨末端，以避免活载作用产生负反力，同时需验算倾覆稳定性。 缺点： 在活载作用下悬臂梁的挠度线与简支梁间的线型不连续，由于转折点存在容易跳车，特别是预拱度不足的情况，悬臂端局部弯折下挠，使这种跳动加剧，会造成行人的不安全感。在交通繁忙的线路上不宜推荐这种桥型。 连续梁拱组合体系桥 连续梁拱组合体系桥是以连续梁为基体，采用拱来加强，分担梁的弯矩，梁内配置纵向预应力筋，以平衡拱对梁产生