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飞机维修基本技能复习题 一、填空题 1．座舱盖有机玻璃与涤纶带有轻微、局部脱胶时，在可局部脱胶处( )。开胶长度或深度较大时，可采用( )的方法修理. 2..座舱盖有机玻璃一般不允许裂纹，发现( )裂纹要根据使用条件、玻璃牌号、机型认真分析裂纹产生原因，( )使用条件，( )裂纹的发展，( )处理意见。裂纹( )要( )监定，危机( )及时更换。 3．直径4mm的铆钉制孔应先钻( )，然后用直径( )的钻头扩孔 4．整体油箱需做( )试验、( )试验、( )试验( ) 试验。 5．普通铆接（沉头铆钉）定位、夹紧后工件的工艺过程是( )、( )、和( )( )( )( )( ) 6．采用密封铆接的目的是使结构具有( )，其密封方法是在铆接结构夹层中敷设（) 或采用( )铆接。 7．抽芯铆钉斜面结构的测量基准选在孔的( )处。 8.在边距要求不同的零件上一起钻孔时，应从边距( )的一面往( )的方向钻。 9.钻孔时风钻转速要先( )后( )当孔快钻透时，转速要( )，压紧力要( ) 10.铆钉孔边缘不应( )板弯件和型材件圆角内，要保证铆钉头( )搭在圆角上 11.在斜面上锪窝应使用带( )短导杆锪窝钻 12.为了防止蒙皮铆接后产生鼓动或波纹，要采用( )铆接或( )铆接 13．环槽铆钉铆钉孔的直径与铆钉直径( )，公差带为( ) 14.当铆接件中有LC4材料的零件，夹层厚度大于15mm、孔径大于6mm时，铆钉孔应采用( )的加工方法。 15.当产品图样上未给出铆钉边距时，铆钉孔的边距为( ) 1.在曲面工件上钻孔时，钻头( )被钻部位的表面。 2．.在机体结构具有内、外两层蒙皮的部位，隔框与内外蒙皮相连，一般认为( )的烧伤程度与内( )相同；( )的烧伤程度与连接它的( )相同。 3．飞机是否处于纵横水平，是根据飞机上的( )来判断的 4．压坑修理：如果压坑较浅、范围较大( )，如果压坑较深、范围较大时在压坑处( )，锤击蒙皮的四周使其恢复平整，然后选装( )。 5.托底补片( )与蒙皮相同，( )等于或略大于蒙皮的厚度 ，托底补片( )以衬片与蒙皮连接的铆钉排数、边距、排距考虑，补片与蒙皮( )应符合飞机修理质量要求，衬片与蒙皮连接的铆钉( )在受力较小的部位，用两排铆钉连接；在受力较大的部位，衬片与蒙皮用三排铆钉连接，( )按每排的圆周长均匀布置；对于( )，首先在四周确定四个铆钉，然后在两个铆钉间均匀地排列铆钉。铆钉为两排时，应可能尽采用交错排列 6.胶液涂在贴合面尺寸( )的零件一侧，或刮在( )较大的零件的贴合面上，顺着( )刮涂，禁止来回刮抹，以免卷入气泡形成空洞。 7．有机玻璃是热塑性材料，可制成形状复杂的零件，易( )、可( )、( )，( )，使用中易产生( )，安装、加工易产生( )。 8．.有机玻璃的下料方法 ( )、( )、( ) 9．座舱玻璃与骨架的连接大部分采用软连接( )与( )带用丙烯酸酯胶粘接。( )外侧涂XM-16( ). 10．楔形件上的铆钉孔轴线应垂直于楔形件两斜面夹角的 11．缝内涂密封胶后的铆接工作应在密封胶的( )内完成。超过施工期，应更换新胶。 12．检查大梁是否弯曲， 可从与大梁连接的蒙皮和铆钉判断。如蒙皮( )， 铆钉( )较多，表 明大梁已弯曲变形。 13．一般蒙皮鼓动采用( )的方法修理，如果鼓动严重，可采用( )或更换( )的方法修理 14．( )是检查飞机各部件是否变形，安装位置是否正确的一种重要方法 15．为保证窝和孔的( )度，锪窝通常以孔为基准，用带导杆的锪钻进行，导杆直径与孔的基本尺寸相同。 1．胶粘剂准备，将有机玻璃的屑( )于二录乙烷或其它溶剂中，溶解后待用。胶接工件的准备，( )长度不小于厚度4倍，( )胶缝长度不小于厚度3--5倍.两胶接面应( )并用( )擦净。非胶接表面用淀粉胶粘牛皮纸( )。 2三棱镜检查法：置座舱盖于光线充足处，用( )擦净玻璃，并用毛刷沿粘贴三棱镜处涂一层( ),将三棱镜棱面紧靠xm-16( )，并与玻璃外表面( )贴合, 3．铆接按铆接顺序可分为( )和( )两种。 4．预装配后零件与零件之间配合应协调其( )不 大于0.5mm固定后间隙不大于0.2mm，结构与结构要有( ) 5.使用带限制器的锪窝钻锪窝时，要防止( )，磨伤工件表面。 6.在曲面上铆接沉头铆钉，铆接开始时，窝头应轻轻地沿沉头铆钉头周围( )，使铆钉头贴紧钉窝后再继续加铆接。 7确定切割范围时，.切割线一般应超过损伤范围( )蒙皮损伤处应切割成( )的形状例如圆形、长圆形、矩形等。在机翼蒙皮上开长圆孔或矩形孔时，应尽量使长轴或长边( ) 8.为了保证前缘形状正确补片的前缘与机翼前缘( )